Mercedes-AMG GT C Roadster: Nicht jugendfrei đŸ”žđŸš—đŸ’šđŸ˜”

2017 Mercedes AMG GT C Roadster

Als ich noch ein Kind war, fragte ich meine Mutter, was Erotik ist. Sie antwortete mir, das sei nur etwas fĂŒr Erwachsene – Thema beendet. HĂ€tte ich sie damals gefragt, was der Mercedes-AMG GT C Roadster fĂŒr ein Auto sei, hĂ€tte sie mir bestimmt ebenfalls erklĂ€rt, der Anblick sei nur fĂŒr Erwachsene bestimmt. Wenn ich das Auto so vor mir stehen habe, verstehe ich auch, warum Mama so reagieren wĂŒrde: Beim Anblick vom AMG geht einem fast einer ab. Er schaut brutal heiss aus, er fĂ€hrt sich irre heiss und wer nicht aufpasst, verbrennt sich gehörig – und die Rede ist ĂŒbrigens nicht von einer roten RĂŒbe. Volle Kraft erfordert hier volle Konzentration!

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Maserati Levante S: Ich bin auch ein Dirigent

2016 Maserati Levante S

Nichts gegen den Levante Diesel, der fĂŒr sich genommen ein hervorragendes Auto ist und mich im Test ĂŒberzeugt hat. Doch es ist nun mal so, dass man Maserati mit Motorsound verbindet und darum habe ich mir noch den Levante S als Benziner zum Test geholt. Mit dem potenteren Triebwerk steigen allerdings nochmals die Erwartungen. Ist die italienische Wuchtbrumme mit dem Benziner eine Sportskanone? Und wie ist der Sound? Eines kann ich jetzt schon verraten: Dieses GefĂ€hrt hat hohes Suchtpotenzial! Dennoch bleibt eine Frage offen


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Strassenkrieger: Honda Civic Type R

2017 Honda Civic Type R

Er ist wieder da. Und er hat zurĂŒckgeschlagen. Tatort: NĂŒrburgring Nordschleife. Tatzeit: 24. April 2017 TatverdĂ€chtiger: Ein Vorserienmodell des Honda Civic Type R der zehnten Generation. Mit einer Zeit von 7:43:80 ist er rund sieben Sekunden schneller als der VorgĂ€nger und – viel wichtiger – vier Sekunden schneller als der VW Golf GTI Clubsport S, der dem bösen Civic den Rekord zwischenzeitlich streitig gemacht hatte. Mit einer Optik wie ein Strassenkrieger meldet sich der Civic zurĂŒck und die Frage aller Fragen lautet: Verspricht die brachiale Optik ein ebenso brachiales Fahrverhalten auf und abseits der Rennstrecke?

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Feuchte TrÀume: VW Golf GTI Clubsport S

2016 VW Golf GTI Clubsport S

Es gibt nur einen Grund, warum mein Testwagen nicht auf Youporn, Pornhub und Co. landet: Weil ich keine Videos drehe. Auf besagte Portale wĂŒrde der Wagen allerdings hingehören. Die GerĂ€usche, die der Clubsport S von sich gibt, wenn man ihn hart rannimmt, sorgen bei Carfreaks zumindest fĂŒr erhöhten Puls – wenn nicht mehr als nur das. Der Über-GTI ist eine Machtdemonstration sondergleichen. Mit ihm bricht VW endlich aus dem zugeschnĂŒrten Korsett und zeigt, wo der Hammer hĂ€ngt, wenn man konsequent auf Performance setzt und die Alltagstauglichkeit einfach mal sein lĂ€sst. HĂ€tte Gott einen Golf gebaut, er hĂ€tte es nicht besser hingekriegt. Und keine Sorge: Es gibt eine Kostprobe vom Sound. 😉

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I Am Legend: Nissan GT-R

2017 Nissan GT-R

Wie heisst es so schön? Respekt vor dem Alter. Mit seinen zehn Jahren in der aktuellen Modellgeneration ist der GT-R schon bald ein Senior. Doch das tut nichts zur Sache. Den Respekt hat er sich schon vor Jahren verdient und trotz seines Alters lĂ€uft Godzilla zur Hochform auf. Mit japanischer Akribie haben die Ingenieure ihren Supersportler stets verfeinert und jĂŒngst sogar – man höre und staune – komfortabler und wertiger gemacht. Nichtsdestotrotz haben es selbst die detailversessenen Japaner nicht ganz geschafft, ihrem Biest die perfekten Manieren beizubringen. Entgegen allen technischen Trends, dafĂŒr mit derselben BrutalitĂ€t wie eh und je verteidigt Godzilla sein Revier!

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BMW 1er M140i: Vom Aussterben bedroht

BMW 1er M140i

Es gibt Autos wie den Alfa Romeo 4C, die nur fĂŒr einen einzigen Zweck gebaut sind: Fahrspass. NatĂŒrlich gibt es auch Autos, die genau fĂŒr das Gegenteil gebaut sind, nĂ€mlich den praktischen Zweck. Und es gibt Autos wie den BMW Einser M140i, der beides kombinieren soll – naja, mehr oder weniger zumindest. Der stĂ€rkste Einser verfĂŒgt immerhinÂ ĂŒber fĂŒnf TĂŒren, einen ganz passablen Kofferraum und eine Optik, die ĂŒberhaupt nicht auf die Potenz unter der Haube hinweist. Ein echter Alleskönner also? Nun, es wird ziemlich schnell klar, wo beim Einser die PrioritĂ€ten liegen: NĂ€mlich am richtigen Ort!

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Porsche Panamera: Zwischen den Welten

Porsche Panamera

Nicht nur auf der Strasse, sondern auch auf der Konsole bin ich ein leidenschaftlicher Autofahrer. Was grĂŒble ich immer herum, wenn es in den Games darum geht, das Performance-Feintuning einzustellen. Regler nach links oder Regler nach rechts? Eine Eigenschaft leidet immer, das ganze Tuning ist ein einziger Kompromiss. Ein Kompromiss ist eigentlich auch der Porsche Panamera, nur: man spĂŒrt es nicht. Ob gelassenes Kilometerfressen auf der Autobahn oder volle Attacke am Berg, das Auto fĂ€hrt sich, als sei es nur dazu gebaut worden, diese beiden Pole miteinander zu verbinden. Obwohl ich seitenweise schwĂ€rmen könnte, muss ich gewisse Kritikpunkte erwĂ€hnen. Einige sind ganz typisch fĂŒr Porsche und man ahnt vielleicht schon, worauf ich anspiele. Andere wiederum hĂ€tte ich nicht erwartet. Es gibt sogar bei einem Auto wie dem Panamera noch Verbesserungspotenzial.

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Potenzpille: Jaguar F-Type SVR Coupé

Jaguar F-Type SVR

Aller guten Dinge sind drei? Nun, bei mir dĂŒrfen die guten Dinge gerne auch vier sein. Nach dem F-Type S Convertible, dem V8 S Convertible und dem R CoupĂ© darf ich nun auch noch den Test vom SVR CoupĂ© abfeiern, offensichtlich die letzte Eskalationsstufe vom F-Type. Die nach wie vor formschöne Raubkatze verbinde bestimmt nicht nur ich mit LĂ€rm, mehr LĂ€rm und noch mehr LĂ€rm. Was die V6- und vor allem die V8-Motoren fĂŒr einen herrlichen, oder – die andere Sichtweise gibt es unverstĂ€ndlicherweise auch noch – grauenhaften Krawall verursachen, ist immer wieder eine Sensation. Doch die Rolle vom F-Type ist gesetzt, da Ă€ndert auch das Tuning durch die Special Vehicle Operations (SVO) von Jaguar Land Rover nicht mehr viel. So faszinierend der F-Type SVR auch ist, besonders nahe an der Perfektion ist er nicht. Seine Wirkung entfaltet er trotzdem


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Audi R8 Spyder: Die kleinste Konzerthalle der Welt

Audi R8 Spyder

Fassungslos nehme ich zur Kenntnis, wie Deutschland anscheinend Verbrennungsmotoren ab 2030 nicht mehr zulassen will. Norwegen will das bereits ab 2025, doch das ist wie der Krieg in Syrien: Weit weg. Aber Deutschland?! Das Autoland schlechthin? Ist das Ende wirklich so nah, nur 16 Jahre entfernt? Werde ich ab meinem 40. Altersjahr keine neuen Autos mit einem Benziner – beispielsweise einen V10 Sauger – mehr erleben dĂŒrfen? Wenn GeschwĂŒre wie die Studien VW ID oder Mercedes EQ die Gegenwart und Autos wie der Audi R8 die Vergangenheit sind – spĂ€testens dann werde ich mein Hobby an den Nagel hĂ€ngen. Doch heute will den R8 Spyder fahren, nein, ihn erleben. SpĂŒren, riechen und vor allem hören möchte ich ihn.

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Subaru BRZ: Exot wider Willen

Subaru BRZ 2017

Es ist das A und O im Business: Eine MarktlĂŒcke zu besetzen, die bislang noch niemand fĂŒr sich beansprucht. Genau das haben die Japaner Toyota und Subaru mit dem GT86, respektive dem BRZ, im Jahr 2012 gemacht. Herausgekommen sind zwei harte, aber herzliche Sportler mit intensivem FahrgefĂŒhl, die jedoch bezahlbar sind. So etwas gab es bislang in diesem Preissegment noch nicht. Und eigentlich mĂŒssten die beiden Hersteller jubeln, denn niemand ist nachgezogen, GT86 und BRZ sind immer noch die einzigen kompakten, reinrassigen Sportwagen mit Heckantrieb. Dennoch gibt es wenig zu jubeln. Und ich frage mich: Was ist falsch gelaufen mit dem Subaru BRZ?

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VW Golf GTI Clubsport: Der Damm ist gebrochen

VW Golf GTI Clubsport

Glaubt ihr an Liebe auf den ersten Blick? Ich nicht. Der erste (An)blick kann durchaus sehr elektrisierend sein, aber ob sich daraus Liebe entwickelt, entscheidet das nĂ€here Kennenlernen. Dies trifft ĂŒbrigens sowohl auf Frauen, als auch auf Autos zu. Ich war entzĂŒckt, als ich den GTI Clubsport live vor mir hatte, dennoch trug ich noch eine gewisse Skepsis mit mir. Es ist und bleibt ein VW, sprich, es bleibt ein Alltagsmobil und kann alleine deshalb nicht so brachial sein, wie einschlĂ€gig bekannte KrawallbrĂŒder. Nun denn: Möge das nĂ€here Kennenlernen ĂŒber mein Urteil entscheiden.

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Ford Focus RS: Der Funke ist ĂŒbergesprungen

Ford Focus RS

Wisst ihr, wie man sich am Steuer eines Ford Focus RS fĂŒhlt? Ich erklĂ€re es euch. Setzt euch hin, streckt Arme und Beine vor euch, als ob ihr in einem Auto sitzen wĂŒrdet, und spannt alles an, was ihr könnt. Ja, genauso fĂŒhlt es sich an. Der Ford Focus RS ist mehr als nur ein Hot Hatch. Er ist eine Fahrmaschine, wie man sie mit diesen Abmessungen kaum findet. Ein Auto, an dem alles der Performance dient. Ein Auto, das so ehrlich zu fahren ist, wie kein anderes in dieser Preisklasse. Es gibt etliche GrĂŒnde, die fĂŒr den Focus RS sprechen und wer kein BĂŒnzli ist, findet keinen einzigen, der gegen ihn spricht.

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Ford Mustang Ecoboost: Die halbe Portion, die gerne eine Ganze wÀre

Ford Mustang Ecoboost

Ich nenne ihn zwar liebevoll Baby-Mustang, aber eigentlich begegne ich ihm alles andere als wohlwollend. Noch selten bin ich einem Testauto mit mehr Vorurteilen und Abneigung begegnet als diesem Stilbruch auf RĂ€dern. Was habe ich im Review des V8-Mustang ĂŒber den Ecoboost gelĂ€stert. Trotzdem habe ihn mir zum Test geholt. Weil ich es einfach wissen muss. Mustang und Vierzylinder: Wie fĂŒhlt sich das an? Kann das funktionieren? Oder ist nur ein V8-Mustang ein wahrer Mustang? Mal schauen


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Einstiegsdroge: Porsche 718 Cayman

Porsche 718 Cayman S

Die Zahlen sprechen ĂŒberhaupt nicht fĂŒr den neuen Porsche 718 Cayman, dem neuen Einstiegsmodell von Porsche. Der Cayman leistet nicht mehr als die aktuelle Horde wild gewordener Hot Hatches, der Motor ist mittlerweile ebenfalls ein schnöder Vierzylinder-Turbo, und trotzdem zahlt man fĂŒr einen Porsche Cayman weitaus mehr als fĂŒr leistungsmĂ€ssig vergleichbare Autos. Doch beim Autofahren zĂ€hlen nicht bloss die nackten Zahlen, sondern, wie sich diese Zahlen anfĂŒhlen. Der Porsche Cayman hat mich bei meiner ersten Begegnung dermassen elektrisiert, dass dies die neue Einstiegsdroge sein muss, mit welcher Porsche potentielle Kunden an sich binden möchte. Zum GlĂŒck bin ich immer noch ein armer Student, ansonsten hĂ€tte ich mir bei der Fahrveranstaltung von Porsche im schwedischen Malmö im anschliessenden Rausch der Fahrt gleich einen bestellt


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Rammbock im Businessanzug: Maserati Quattroporte GTS

Maserati Quattroporte GTS

Seit jeher bin ich auf meinem Blog der Seele des Autos auf der Spur und noch nie bin ich von einem Auto derart getĂ€uscht worden, wie vom neuen Maserati Quattroporte GTS. Er vermittelt meinem Auge Werte, die nicht so Recht mit den Werten harmonieren wollen, die ich wĂ€hrend dem Fahren festgestellt habe. Er erinnert mich an die Hauskatze eines guten Kollegen. Sie blickt einem sĂŒss an, man denkt, sie erwarte eine Streicheleinheit und sobald man ihr zu nahe kommt, erntet man einen Faucher, als sei man ihr auf den Schwanz getreten. Den Quattroporte stuft man ebenfalls eher gutmĂŒtig ein. Doch auch seine Reaktion kommt ĂŒberraschend


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Audi R8: Drama Queen oder keine Drama Queen?

Audi R8

Ich gebe es zu: Vor gewissen Tests stöbere ich ein bisschen herum, was andere Medien und Blogger zu gewissen Autos denken. Und der Audi R8 gehört definitiv zu diesen «gewissen» Autos. Seine technischen Daten lesen sich wie ein Fifty Shades of Audi, wenn es das denn geben wĂŒrde: V10-Mittelmotor ohne Turbo, 448 kW Leistung, quattro-Antrieb, 8700 r/min Maximaldrehzahl und 330 km/h Spitze. Man(n) wird dabei ja fast selber spitz
 Kenner und Fans wissen ausserdem, dass der R8 mit dem Lamborghini HuracĂĄn einen heissen Zwillingsbruder hat, mit dem er sich die technische Basis teilt. Doch genau das mit dem heiss und spitz machen soll der R8 trotz infernalischem Sound und brachialer Beschleunigung nicht ganz hinkriegen. Audis Drang nach Perfektion drĂ€nge diesen Supersportler in ein Korsett, aus welchem er vergeblich auszubrechen versucht. Das sind jetzt meine Worte, aber so verstehe ich die anderen Berichte, wenn sie mangelnde Emotionen konstatieren. Ob das stimmt, oder ob der R8 eine dramatische Seite hat, wie es sich fĂŒr einen Sportler seines Kalibers gehört, das werde ich nun klĂ€ren.

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Antidepressiva: Mazda MX-5

Mazda MX-5

Kennt ihr diese Tage, an denen die Laune einfach seit dem Aufstehen im Keller ist und sie auch keine Anstalten macht, sich zu bessern? Keine Sorge, Besserung naht, denn ich habe soeben das ultimative Mittel gegen jegliche Art von Depression, schlechte Laune, etc. gefunden. Das Gute an meinem Mittel ist, dass ihr es rezeptfrei beziehen könnt. Der Haken ist, dass es vergleichsweise teuer ist. Aber mein Mittel wird auch nicht geschluckt, es wird gefahren. Die Vorteile liegen auf der Hand: Der Heilungseffekt trifft sofort ein, er ist Ă€usserst nachhaltig und der Besitz eines MX-5 wirkt darĂŒber hinaus vorbeugend.

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Honda Civic Type R: Der letzte Samurai

Honda Civic Type R

Der Honda Civic Type R wurde konstruiert, um zu gewinnen. Es scheint, als wĂ€re jede Fahrt, die er unternimmt, eine Schlacht, die er fĂŒr sich entscheiden muss. Das Ganze ist gar nicht so abwegig. Immer und ĂŒberall wird vom automatisierten Fahren gesprochen. Und ja, man wird natĂŒrlich auf Wunsch selber wieder das Steuer ĂŒbernehmen können und blah, blah. ABER: Kein automatisiertes Auto wird je ein manuelles Getriebe haben. SelbststĂ€ndig fahren und Handschaltung, das funktioniert einfach nicht. Obwohl auch der Type R ĂŒber ein paar Assistenten verfĂŒgt, ist er eine fahrende Antithese zur Automation. Es gibt vieles, was fĂŒr ihn spricht, doch auch einiges, was gegen ihn spricht – das geht allerdings im Rausch der Sinne völlig unter. Denn dieser kleine, griffige und kĂŒhle Alu-Schaltknauf
 Es war Liebe beim ersten Schaltmanöver.

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Abarth 595 Competizione: Hardcore-Knutschkugel

Abarth 595 Competizione

Kein Zweifel: Der Abarth 595 Competizione, selbst wenn es seine Knutschkugel-Optik nicht vermuten lĂ€sst, gehört zur Kategorie Carporn. Und wer sich jetzt die Pornoseite seines Vertrauens vors geistige Auge holt (nur vorstellen, nicht aufrufen
), der weiss, dass Porn in diverse Unterkategorien gegliedert wird. Der Abarth wĂŒrde in zwei Kategorien passen. Er wĂ€re unter «Hardcore» und «Public Humilitation» (öffentliche Erniedrigung) zu finden. Doch Pornokonsum ist leider auch nervig. Immer diese Viagra-Werbungen wegzuklicken ist echt mĂŒhsam. Auch der Abarth kann mitunter wirklich nervtötend sein. Aber wer’s ihm voll gibt, stimuliert alle seine Sinne.

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