Der Citroën C5 Aircross wirkt mit seinen Plastikbeplankungen abenteuerlustiger als manch anderes SUV. Doch das täuscht, denn der Franzose hat selbst in der Topmotorisierung als Plug-in-Hybrid keinen Allradantrieb. Trotzdem hat der Wagen weit mehr als nur eine Daseinsberechtigung. Er hebt sich deutlich von der Konkurrenz ab und im Gegensatz zum allgemeinen Trend bleibt sich Citroën nicht nur seiner Philosophie treu, sondern bleibt auch preislich bodenständig. Dennoch bleibt ein Wunsch offen.
Der C5 Aircross ist eigentlich ziemlich kompakt, doch mit der hohen Motorhaube, der umfassenden Plastikbeplankung rundum sowie der stolzen Höhe wirkt er grösser, als er tatsächlich ist. Im Zuge des Facelifts wurde vor allem die Front, dessen Grill jetzt die Scheinwerfer optisch verbindet, markanter gestaltet. Mit den feinen Airbumps an der Seite und der rundlichen Fensterlinie ist der C5 Aircross angesichts des ganzen SUV-Booms aber erfreulich eigenständig gezeichnet.
Platz en masse
Das stattliche Erscheinungsbild wirkt sich positiv auf die Platzverhältnisse aus. Nicht nur vorne, sondern auch im Fond sitzt man schön luftig. Citroën hat nicht nur eine verschiebbare Rückbank, sondern drei vollwertige Sitze ohne Mitteltunnel montiert, sodass man selbst zu dritt einigermassen komfortabel sitzen kann. Auch der Kofferraum profitiert von einer kubischen und leicht zu beladenden Form.
Die Sitze sind sehr komfortabel und erinnern eher an ein Sofa als ein Autositz. Entsprechend weich, aber mit kaum Seitenhalt sitzt es sich im C5 Aircross. Das digitale Cockpit ist frei konfigurierbar, das Infotainmentsystem dagegen ist nicht mehr das Jüngste. Freie Sprachsteuerung, flinke Reaktionszeit oder Online-Dienste sind daher alles unerfüllte Wünsche. Schade, da hätte im Rahmen des Facelifts mehr passieren sollen.
Weich und harmonisch
Die prädestinierten Modi für den Citroën sind klar der Electric- und der Hybrid-Modus. In diesen Modi fährt der Franzose sehr geschmeidig und komfortabel, alles wirkt sehr entschleunigend. Ah ja: Einschalten der Massage nicht vergessen. Von der weichen Lenkung Präzision und Feedback zu verlangen, wäre etwas gar viel verlangt, dafür ist der C5 Aircross zu sehr auf Komfort getrimmt. Dafür macht er das sehr gut, die Fahrt wirkt harmonisch und gemütlich. Mal etwas anderes als die gekünstelte Sportlichkeit überall sonst. Bei der Bremse hat sich Citroën aber Mühe gegeben: Der Übergang zwischen Rekuperation und echter Bremse ist kaum spürbar und obwohl das Bremspedal – wenig überraschend – eher weich ist, darf man sich davon nicht täuschen lassen. Bei Bedarf bremst das SUV mit einer Vehemenz, die ich so dem Auto nicht zugetraut hätte.
Ein Sportmodus ist zwar vorhanden, aber er passt so gar nicht zum Auto. Zwar reagiert das Auto viel sensibler auf das Gaspedal und die Systemleistung kommt erst in diesem Modus richtig zur Geltung. Aber das häufige Aufheulen des Motors, dieses leicht gequälte Ausquetschen der Maximalleistung; das macht ohnehin keinen Spass, zumal die Schaltpaddels leicht verzögert auf Eingaben reagieren. Besser, man behaltet auch bei kurvigem Geläuf die Entschleunigung des Autos bei.
Preislich bodenständig
Wer auch nur ansatzweise Freude am Fahren will, für den ist der C5 Aircross auf Dauer logischerweise nichts. Dennoch finde ich ihn ein sehr gelungenes SUV: Er verspricht Komfort und er bietet es auch, ohne irgendwelche Kompromisse einzugehen. Er ist geräumig und macht mit zuverlässigen Assistenzsystemen und einer kräftigen Bremse keine Abstriche bei der Sicherheit.
Ausserdem macht Citroën nicht auf Premium und schraubt die Preise kräftig nach oben, wie es derzeit en vogue ist. Stattdessen bekommt man für 55’000 Franken ein top ausgestattetes SUV in solider Grösse und harmonischem Plug-in-Hybrid Antrieb. Allrad fehlt zwar, aber wer nicht total abgelegen in den Bergen wohnt, wird das nicht vermissen. Schade finde ich einzig, dass man den Hybridantrieb wählen muss, wenn man ein einigermassen anständig motorisiertes Auto will. Ein kräftiger Diesel würde so gut zum Auto passen, zumal die PSA-Dieselmotoren immer den Ruf hatten, sehr kultiviert und ruhig zu laufen. Aber tempi passati. Ich frage mich nur, ob sich die Franzosen damit nicht selber ins Knie schiessen. Insbesondere das Klientel in diesem Preissegment hat bei weitem nicht immer die Möglichkeit, zu Hause zu laden. Wer davon ausgeht, denkt total realitätsfremd.
Alltag 
Der Citroën C5 Aircross bietet gemütlich Platz für drei Personen im Fond, einen üppigen Kofferraum und angenehme Massageprogramme für die vorderen Insassen. Dazu kommen eine gute Übersicht sowie ein handlicher Wendekreis.
Fahrdynamik 
Aufgrund des Fokus auf den Fahrkomfort macht der C5 Aircross aus fahrdynamischer Sicht keine grossen Sprünge.
Umwelt 
Im Verhältnis zur Systemleistung ist der Verbrauch akzeptabel. Die rein elektrische Reichweite liegt in der Praxis allerdings bei unter 40 Kilometern.
Ausstrahlung
Markante Details wie der Kühlergrill, die Dachreeling oder die Airbumps verhelfen dem C5 Aircross zu einem starken Auftritt.
Fazit
+ Markantes, eigenständiges Design
+ Hochwertige Verarbeitungsqualität
+ Zahlreiche Ablagen
+ Sehr bequeme Sitze, top Ergonomie, optional Massagefunktion
+ Grosszügige Platzverhältnisse
+ Verschiedene Fahrmodi mit deutlicher Spreizung
+ Hoher Fahrkomfort
+ Kräftige Bremse, angenehmer Druckpunkt
+ Kleiner Wendekreis
+ Kurze Ladezeit
+ Preislich attraktiv
– Gefühllose Lenkung
– Kaum Seitenhalt
– Träges Infotainmentsystem
– Reine Verbrenner-Versionen sind sehr schwach
– Kein Allradantrieb
Mängel am Testwagen
– Keine Mängel
Steckbrief
| Marke / Modell | Citroën C5 Aircross PHEV |
|---|---|
| Preis Basismodell / Testwagen | 44 490 CHF / 55 480 CHF |
| Antrieb | Benzin Plug-in-Hybrid / Frontantrieb |
| Hubraum / Zylinder | 1598 ccm / R4 |
| Motoranordnung / Motorkonzept | Frontmotor / Turbomotor + Elektromotor |
| Getriebe | 8-Gang Automatikgetriebe |
| Max. Systemleistung | 165 kW |
| Max. Systemdrehmoment | 360 Nm |
| Vmax | 225 km/h |
| Beschleunigung 0 - 100 km/h | 8,7 s |
| Elektrische Reichweite nach WLTP | 55 km |
| Batteriekapazität | 13,2 kWh |
| WLTP-Verbrauch / CO2 Emissionen / Energieeffizienz | 1,8 l + 17,5 kWh/100 km / 41 g/km / A |
| Test-Verbrauch / CO2 Emissionen / Differenz | 6,2* l/100 km / 141 g/km / +244% |
| Länge / Breite / Höhe | 4,50 m / 1,86 m / 1,69 m |
| Leergewicht | 1890 kg |
| Kofferraumvolumen | 460 - 1510 l |
*Hoher Testverbrauch: Aufgrund mangelnder privater Lademöglichkeit werden Plug-in-Hybride während des Testzeitraums unregelmässig geladen. Dies resultiert in überdurchschnittlich hohen Verbräuchen.
