Fiat 500: Die grosse E-volution

Der Fiat 500 ist zwar klein, aber in der Automobiltechnik eine der grössten Errungenschaften Italiens. Der süsse Kleinwagen stösst auf grosse Sympathien und sichert Fiat den finanziellen Erfolg. Nun sind die Italiener den nächsten Schritt gegangen und haben den kultigen Kleinwagen in die Elektromobilität transformiert, denn andere Motorisierungen werden nicht mehr angeboten. Bleibt der kultige Charakter enthalten? Und was bedeutet die reine Elektromobilität bei einem Kleinstwagen?

Beim Fiat 500 ist es wie beim VW Golf oder dem Porsche 911: Am grundlegenden Design wird nicht geschraubt. Die typische, leicht bogenförmige, hohe Silhouette und das halbkugel-förmige Design blieb erhalten. Die Front ist praktisch komplett glatt und die Scheinwerfer geteilt. Türgriffe gibt es keine mehr, dafür öffnet die Tür bequem halb-elektronisch. Am Heck wurde noch weniger getan, doch auch hier ist das Design insgesamt cleaner, sodass der neue 500 wie aus einem Guss wirkt. Nette Design-Details sind der Schriftzug der Ausstattungslinie auf der hinteren Fensterlinie, die blitzförmigen Blinker auf den vorderen Kotflügeln sowie die Grafik der Rücklichter im E-Design.

Modernes Cockpit

Das Cockpit wirkt luftig, aufgeräumt und modern. Es gibt ein konfigurierbares, digitales Cockpit sowie ein Infotainmentsystem, welches ebenfalls mit personalisierbaren Kacheln arbeitet. Das System reagiert flink, ist intuitiv zu bedienen und verfügt über eine fortschrittliche Navigation sowie Sprachsteuerung. Für einen Kleinstwagen nicht ganz selbstverständlich, umso mehr gefällt es!

Grosse Platzzuwüchse darf man aber nicht erwarten, denn bis auf die fehlende Mittelkonsole vorne ist der Elektroantrieb vom Raumangebot nicht zu spüren. Unter der Haube befindet sich die Technik, vorne sitzt man zwar zu hoch, aber bequem auf ziemlich weichen Sitzen.

Die beiden Sitze im Fond sind eher als zusätzliche Gepäckablage oder als Notsitze zu betrachten. Obwohl das Design des Innenraums insgesamt hübsch ist, setzt Fiat leider auf jede Menge Hartplastik, welches die Haptik ziemlich versaut und den optisch guten Eindruck wieder zunichte macht. Immerhin knorzt oder knarzt nichts, auch während der Fahrt nicht.

Mit italienischem Temperament voran

Obwohl der Akku mit 42 kWh absolut betrachtet eher klein ist, ist der Fiat 500 dadurch kein Leichtgewicht mehr. Wog die Vorgängergeneration nur knapp über 1000 Kilo, so bringt es der neue Stromer auf fast 1400 Kilo. Dem Antritt tut das jedoch keinen Abbruch. Der kleine Fiat startet temperamentvoll und fühlt sich dank des drehmomentstarken Elektromotors auch über Tempo 50 verhältnismässig stark an. Erst ab etwa Tempo 80 wird es langsam zäh, was bei einem Kleinstwagen jedoch zu erwarten ist.

In urbanen Gegenden kann der 500e sämtliche Vorteile ausspielen: Er ist flink, unglaublich handlich, sehr übersichtlich und dank häufiger Rekuperation obendrein sehr sparsam. Das heisst aber nicht, dass er jenseits der Ortsgrenze keinen Spass mehr macht, im Gegenteil: Auch auf der Landstrasse schlägt sich der 500e überraschend gut. Das spontane Ansprechverhalten, der tiefe Schwerpunkt sowie das allgemein quirlige Verhalten aufgrund des kurzen Radstandes sorgen für ein unterhaltsames Fahrfeeling. Einzig die sehr leichtgängige und recht gefühllose Lenkung wurde zu sehr mit dem Fokus auf den Grossstadt-Dschungel konzipiert.

Kaum Langstrecken-tauglich

Der Ur-500 verhalf eine ganzen Nation und deren Generation zu erschwinglicher Mobilität. Nach meinem Verständnis hört die Mobilität jedoch nicht im alltäglichen Umfeld auf. Richtig aufregend wird es doch erst, wenn man zu grossen Reisen aufbricht. Das erfordert im neuen 500 allerdings viel Geduld und sorgfältige Planung. Zwar ist er mit einer angemessenen Schnell-Ladefunktion von 85 kW ausgerüstet, das ändert jedoch nichts daran, dass dem kleinen Akku bei konstanter Autobahnfahrt nach 200 Kilometern der Saft ausgeht. Da man nicht bis auf Null runterfährt und die Schnell-Ladung nur bis 80% effektiv ist, heisst das folglich, dass man ca. alle 140 Kilometer eine Ladesäule ansteuern muss. Nicht unbedingt etwas, das man sich gerne antun möchte.

Teures Vergnügen

Einerseits ist der Fiat 500 das prädestinierte Auto, um elektrisch angetrieben zu sein. Andererseits leidet wie bereits beschrieben die Reisefreude. Ausserdem wirkt sich die Batterie auf den Preis aus, der in diesem Segment deutlich relevanter als in der Oberklasse ist. Der 500 als kleines Designerstück war noch nie besonders günstig, doch die aktuelle Generation erklimmt neue Preisniveaus. Der mittelmässig ausgestattete Testwagen ist bereits mit rund 35’000 Franken ausgechrieben.

Viele hochwertige und in dieser Klasse auch nicht selbstverständliche Annehmlichkeiten wie Ledersitze, LED-Licht, Abstandstempomat, 360-Grad-Kamera oder ein Premium-Soundsystem sind der obersten «La Prima»-Ausstattungslinie vorbehalten und können nicht separat geordert werden. Ein «La Prima» 500e kostet knapp 40’000 Franken, das beliebte Cabrio kratzt mit voller Ausstattung sogar gefährlich an der 45’000-Franken-Grenze. Ich verzichte jetzt auf eine Aufzählung dessen, was man für dieses Geld sonst bekommen könnte. Ein Fiat 500 ist somit mehr denn je eine Herzenssache und keine rationale Entscheidung.

Alltag 

Das hängt vom Zweck ab. In der Stadt ist der kleine Wagen sehr handlich und übersichtlich und für die täglichen Besorgungen reicht er vollkommen aus. Insgesamt ist das Platzangebot aber dürftig und für längere Autobahnetappen ist dieses Auto trotz Schnelllade-Technik einfach nicht gemacht.

Fahrdynamik 

Für einen Winzling wie der Fiat 500 einer ist, ist der Vorwärtsdrang mehr als ausreichend. Insbesondere unter 60 km/h ist der Antrieb sogar recht spritzig. Der kurze Radstand und der tiefe Schwerpunkt sorgen denn auch für eine gute Kurvendynamik. Die Lenkung ist aber sehr leichtgängig und vermittelt wenig Gefühl.

Umwelt 

Keine 2,8-Tonnen E-SUVs sondern kleine Elektroautos wie der Fiat 500 sind effizient und umweltfreundlich, da insgesamt ressourcenschonend.

Ausstrahlung 

Es gibt kaum ein anderes Auto in dieser Grösse, das einen derartigen Charme ausstrahlt wie der Fiat 500. Und obwohl es irgendwie abgelutscht klingt, so ist dieses Auto eben einfach ein Frauenmagnet – und zwar mehr als ein Sportwagen.

Fazit 

+ Eigenständiges, verspieltes Design
+ Bequeme Sitze, viel Platz vorne
+ Modernes und intuitives infotainmentsystem
+ Spritziger Elektroantrieb
+ Sehr agil und handlich
+ Sehr gute Übersicht
+ Gutes Kurvenverhalten dank tiefem Schwerpunkt
+ Schnell-Ladetechnik
+ Guter Fahrkomfort trotz sehr kurzem Radstand
+ Optional diverse Assistenzsysteme verfügbar
+ Hoher Grad an Individualisierung möglich

– Hoher Preis, viele Annehmlichkeiten nur in der teuersten Top-Linie erhältlich
– Sehr enge Notsitze
– Zu hohe Sitzposition
– Viel Hartplastik im Interieur
– Auf der Langstrecke zu kleine Reichweite
– Sehr leichtgängige, ziemlich gefühllose Lenkung

Mängel am Testwagen

– Keine Mängel

Steckbrief

Marke / Modell	Fiat 500e
Preis Basismodell / Motorisierung / Testwagen	28 690 CHF / 34 690 CHF / 35 590 CHF
Antrieb	Elektrisch, Frontantrieb
Akkukapazität	42 kWh (brutto) / 37 kWh (netto)
Max. Leistung	87 kW
Max. Drehmoment	220 Nm
Beschleu­nigung 0–100 km/h	9,0 s
Vmax	150 km/h (elektronisch abgeregelt)
WLTP-Verbrauch / Energieeffizienz	13,9 kWh/100 km / A
Test-Verbrauch / Differenz	16,9 kWh/100 km / +22%
WLTP-Reichweite	298 km
Ø Test-Reichweite	223 km
Max. Ladeleistung (DC)	85 kW
Länge / Breite / Höhe	3,63 m / 1,75 m / 1,53 m
Leergewicht	1390 kg
Kofferraumvolumen	185 - 550 l