Mit Zeekr prescht ein weiterer Player aus China auf den Schweizer Markt, und zwar mit hohen Ambitionen: Die Marke sieht sich im Premium-Segment positioniert, entsprechend nimmt Zeekr mit dem 001 unter anderem auch die deutsche Elite ins Visier. Hinter Zeekr steht ein grosser Player, trotzdem ist das Auto erfreulich eigenständig. Während der Zeekr 001 mich qualitativ zu Begeisterungsstürmen verleitet, so gibt es beim Antrieb leider einiges zu bemängeln. Trotzdem müssen sich gewisse Hersteller angesichts des neuen Wettbewerbers verdammt warm anziehen!
Bereits optisch schlägt der Wagen hohe Wellen. Zeekr selbst spricht von einem Shooting Brake – nun ja, mit viel Wohlwollen kann man das noch durchgehen lassen. Ich sehe eher einen sportlich designten, nicht sonderlich flach gebauten GT vor mir. Das Auto misst knapp fünf mal zwei Meter und strahlt nur schon durch seine Grösse und markanten Proportionen viel Selbstbewusstsein aus. Die Front besticht durch das markante Tagfahrlicht und erinnert mich persönlich an den Fisker Karma. Bündige Türgriffe gehören zum guten Ton und die abfallende Dachlinie, rahmenlose Türen sowie die Vielspeichen-22-Zöller unterstreichen die Sportlichkeit. Das Heck verfügt ebenfalls über sehr eigenständige Rückleuchten sowie einen beleuchteten Zeekr-Schriftzug. Unter dem Strich meiner Meinung nach ein erfrischend anderes und sportlich-elegantes Design, das irgendwie mehr nach Nordeuropa oder UK als nach China schreit.
Ein China-Europa-Mischling
Wer das ähnlich sieht, dürfte sich nach der Auflösung bestätigt fühlen: Zeekr gehört zum Geely-Konzern, zu dessen Marken-Konglomerat unter anderem auch Volvo, Polestar und Lotus gehören. In Göteborg ist überdies auch ein Design- und Entwicklungszentrum von Zeekr präsent. Der Zeekr 001 ist somit kein reiner China-Import, sondern trägt auch europäische Wurzeln in sich – auch, weil das Fahrgefühl der EU-Modelle stark an die europäischen Bedürfnisse und Gegebenheiten angepasst worden ist.
Feeling statt Premium-Geschwafel
Insbesondere die deutsche Premium-Mittelklasse ist im Innenraum bisweilen etwas ernüchternd, da zu häufig Kunststoffe verbaut werden. Zeekr gibt einem dieses Gefühl im 001 gar nicht. Grossflächige Lederausstattung und der üppige Einsatz von grauen Velours-Zierelementen sowie ein schwarzer Velours-Dachhimmel und Lautsprecherabdeckungen aus echtem Aluminium untermauern den hohen Qualitätsanspruch. Die Verarbeitungsqualität ist exzellent und meiner Meinung nach sticht der 001 vergleichbare deutsche Modelle qualitativ locker aus – das Auto wirkt nobel, hochwertig und solide wie ein Volvo.
Integralsitze aus Velours mit gutem Seitenhalt und exzellenter Ergonomie sorgen ab Minute eins für ein tolles Gefühl hinter dem Lenkrad. Heizung, Lüftung und vier Massageprogramme sowie Sitzheizung hinten zeigen, was man bei Zeekr unter «Premium» versteht. Dazu kommen luftige Platzverhältnisse im Fond und ein helles Ambiente dank riesigem Glasdach sowie umfangreicher Ambientebeleuchtung. Vorn sitzt man gut ins Auto integriert – perfekt als Fahrer, einem grossen Beifahrer kommt aber das Armaturenbrett schnell in den Weg.
Wie bei Chinesen üblich dominiert auch bei Zeekr ein riesiger Touchscreen das Cockpit. Ein paar Sensortasten steuern Handschuhfach, Windschutzscheibenheizung sowie Kofferraum und immerhin verbaut Zeekr einen anständigen Drehregler für die Lautstärke. Der Rest wird über den Touchscreen gesteuert. Dieser reagiert vorbildlich schnell und die Menüstruktur ist schnell verinnerlicht. Zudem lassen sich für häufige Funktionen – wie etwa nervige Assistenzsysteme oder Massagefunktion – Shortcuts anlegen. Bei der Sprachsteuerung holpert es allerdings noch ein wenig. Ebenfalls irritierend fand ich, dass die gesprochene Navigation jedes Mal aufs Neue aktiviert werden muss.
Weich oder bissig – was darf’s sein?
Standardmässig ist stets der Komfort-Modus aktiv. Der wird seinem Namen mehr als gerecht: Das Luftfahrwerk federt fluffig und trotz massiven 22-Zöllern ist der Abrollkomfort geschmeidig. Die Geräuschdämmung ist exzellent. Trotz hervorragendem Fahrkomfort bleibt das Fahrgefühl im Kern bestehen. Den wesentlichen Anteil trägt die direkte Lenkung bei, die stets für ein agiles Einlenkverhalten sorgt und ein gutes Gefühl für die Vorderachse vermittelt. Für meinen Geschmack ist der Antrieb im Komfort-Modus allerdings etwas gar fest gezügelt. Das Gaspedal reagiert sehr träge und die Leistung baut sich gemächlich auf. Ein Eco-Modus ist auch noch an Bord und der Unterschied zum Komfort-Modus ist nur marginal – für mich ist Komfort daher nicht schön mittig zwischen Sport und Eco, sondern zu nahe am Eco-Modus.
Im Sport-Modus sorgt der Zeekr 001 abermals für eine Überraschung. Nicht nur der Schub wird in diesem Modus den Leistungsdaten gerecht, vor allem das Handling begeistert. Die Lenkung arbeitet, wie zuvor erwähnt, sehr präzise und feinfühlig. Ausserdem gibt einem der Wagen ein gutes Gefühl für die Kraftverteilung und begeistert mit toll dosierbarem Bremsdruck. Der Grip ist sehr hoch, das Handling leicht hecklastig. Allerdings gebietet das ESP ziemlich schnell Einhalt, um das Auto auf Sicherheit zu trimmen. Ein ESP-Sport-Modus ist nicht vorhanden, man kann das ESP aber mittels eines Klicks dauerhaft und vollständig deaktivieren. Ist das der Fall, sind mit dem 001 sogar Slides aus der Kurve möglich! Fahrdynamisch kommt das Auto sehr nahe an Polestar ran, wobei die Schweden noch einen Tick spitzer abgestimmt sind. Des Weiteren spürt man das immense Gewicht im Zeekr immer recht gut, vor allem bergab. Zu guter Letzt habe ich bei forcierter Fahrweise und beim harten Anbremsen immer wieder mal ein Piepsen vom Auto vernommen. Der arme Zeekr deutet das sehr sportliche Fahren als Notsituation und erstellt jedes Mal ein kleines Videosnippet der Situation. Einerseits witzig, andererseits aber auch total unnötig.
Schwächen im Kern
Leider muss ich ausgerechnet bei den Kernkompetenzen eines Elektroautos harsche Kritik aussprechen. Der 001 verfügt über einen üppigen 100-kWh-Akku. Trotzdem ist der Wagen in meinem Test unter unterschiedlichen Einsatzzwecken dennoch nur rund 320 Kilometer und nie weiter als 340 Kilometer gekommen – und das, obwohl die Gaspedal-Kennlinie im Komfort-Modus sehr sanft ist und der cW-Wert mit 0,23 extrem niedrig. Trotzdem hat sich das Auto mit einem Durchschnittsverbrauch von 28,0 kWh/100 km als Stromfresser entpuppt. Trotz hohem Gewicht und üppiger Motorleistung ist dieser Wert viel zu hoch und es scheint, als müsste Geely an diesem Punkt deutlich nachbessern.
Auch diverse Polestar-Modelle sind in meinen Tests durch zu hohe Stromverbräuche negativ aufgefallen. Nachgeladen wird in der Theorie mit bis zu 200 kW, doch das Delta zu meinen maximal erzielten 80 kW in der Praxis ist auch hier erschreckend hoch und lässt den bislang glänzenden Zeekr 001 leider etwas schlecht dastehen. Zwar haben sich die 80 kW immerhin lange gehalten, aber trotzdem: Ladeleistung und Stromverbrauch sind zwei dicke Minuspunkte. Einen weiteren Minuspunkt angelt sich das Auto bezüglich der Maximalleistung. Bereits ab rund 50 Prozent SoC sind nur noch etwa 80 Prozent der Leistung abrufbar und in der zweiten Hälfte der Akkuladung lässt die Leistung sukzessive nach – es ist erschreckend, wie wenig bei 25 Prozent noch geht. Angesichts des immensen Stromverbrauchs und der Tatsache, dass man schnell bei weniger als 50 Prozent Akku ist, gleich doppelt schade, dass das Auto so schnell zurückregelt.
Viel Auto, viel Premium und viel Garantie fürs Geld
Der komplett ausgestattete Testwagen kostet rund 73’000 Franken, so, wie er hier gezeigt wird. Damit reiht sich Zeekr preislich, verglichen mit anderen chinesischen Herstellern, weit oben ein. Doch man muss sich vor Augen führen, dass die Konkurrenz von Zeekr Marken wie Mercedes, Lexus und Genesis sind – dann ist der Preis eine Kampfansage. Zeekr bieten nebst der sensationellen Qualität und dem tollen Fahrverhalten nämlich auch eine umfangreiche Deckung. 5 Jahre Garantie (bis 100’000 km) sind stets inklusive und wer das Auto strikt nach Vorschrift und bei einem autorisierten Zeekr-Partner warten lässt, kann die Garantie kostenlos bis auf 10 Jahre (oder 200’000 km) verlängern – davon ausgenommen die Batterie, auf die Zeekr eine 8-jährige Garantie gewährt.
Wie bei allen chinesischen Newcomern fehlen noch die Bekanntheit und das Vertrauen. Doch Zeekr labert nicht nur, sondern liefert und zwar ein Auto, das bezüglich Sportlichkeit, Komfort und Qualität auch weitaus teurere Autos schlägt. Hinzu kommt, dass der 001 zwar frisch in der Schweiz angekommen ist, in China aber seit fast vier Jahren gebaut wird. Und trotzdem ist das Auto unheimlich gut. Einzig der viel zu hohe Stromverbrauch verhagelt dem Auto hier bei mir die Bestwertung.
Alltag 
Der Zeekr 001 verwöhnt mit viel Platz und exzellentem Komfort. Die sehr flache Dachlinie schränkt zwar den Kofferraum etwas ein, aber das ist offensichtlich. Nachteilig sind die schlechte Übersicht (durch Kameras teilweise wettgemacht) sowie die Breite in Parkhäusern.
Fahrdynamik 
Kräftiger Durchzug und vor allem ein begeisterndes Handling mit präziser Lenkung, hecklastigem Allrad, hohem Gripniveau und klarem Bremsdruckpunkt sprechen für den Zeekr! Leider lässt die Motorleistung zu schnell nach und das hohe Gewicht ist stets spürbar.
Umwelt 
Angesichts des immensen Stromverbrauchs ( plus 51 % verglichen zu WLTP!) kann ich dem Zeekr 001 keine gute Bewertung attestieren. Strom ist auch eine Ressource und das Auto geht viel zu verschwenderisch damit um, auch bei leichtem Gasfuss.
Ausstrahlung 
Ein Design wie ein vielschichtiges Schmuckstück. Man entdeckt immer wieder ein neues Detail. Die schnittige Silhouette sticht ausserdem hervorragend aus dem SUV-Einerlei hervor.
Fazit
+ Umwerfendes und exotisch anmutendes, sportliches Design
+ Grosszügiges Raumangebot
+ Noble Einrichtung, exzellente Qualität
+ Top Ergonomie, Heizung rundum, vorne zusätzlich Lüftung und Massage
+ Schnelles und intuitives Infotainmentsystem
+ Exzellenter Fahrkomfort
+ Sehr niedriger Geräuschpegel
+ Diverse Fahrmodi mit klarer Spreizung
+ Klarer Bremsdruckpunkt
+ Hecklastiges Handling
+ ESP komplett deaktivierbar
+ Handy als Schlüssel konfigurierbar
+ Fairer Preis
+ Sehr umfangreiche Ausstattung
– Immenser Stromverbrauch
– Geringe Praxisreichweite
– Sprachsteuerung ausbaufähig
– Motorleistung lässt ab 50 Prozent SoC deutlich nach
– Sehr schlechte Übersicht
– Hohes Gewicht, stark spürbar
Mängel am Testwagen
– Keine Mängel
Steckbrief
| Marke / Modell | Zeekr 001 AWD |
|---|---|
| Preis Basismodell / Testwagen | 66'690 CHF / 73'090 CHF |
| Antrieb | Elektrisch, Allradantrieb |
| Akkukapazität | 100 kWh (brutto) / k.A. kWh (netto) |
| Max. Leistung | 400 kW |
| Max. Drehmoment | 686 Nm |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 3,8 s |
| Vmax | 200 km/h (elektronisch abgeregelt) |
| WLTP-Verbrauch / Energieeffizienz | 18,5 kWh/100 km |
| Test-Verbrauch / Differenz | 28,0 kWh/100 km / +51% |
| WLTP-Reichweite | 585 km |
| Ø Test-Reichweite | 320 km |
| Max. Ladeleistung (DC) | 200 kW |
| Länge / Breite / Höhe | 4,96 m / 2,00 m / 1,55 m |
| Leergewicht (ohne Fahrer) | 2365 kg |
| Kofferraumvolumen | 539 -1045 l |
Bilder: Koray Dollenmeier
