Der chinesische Hersteller Voyah und dessen Schweizer Importeur Noyo blasen nach dem Voyah Free mit dem kompakteren Courage zum nächsten Angriff. Das SUV sieht schick aus, bietet üppige Platzverhältnisse und unverschämt viel Leistung zum Budget-Preis. Grundsätzlich macht man damit nichts falsch, zumal der Importeur auch üppige Garantieleistungen in Aussicht stellt. Doch zum Launch des Autos in der Schweiz muss man vorerst noch mit ein paar Kinderkrankheiten vorlieb nehmen und es ist offen, welche bis wann per Update behoben sein werden.
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Cadillac Optiq: Fragen über Fragen
Normalerweise endet ein Autotest mit einer Reihe von Feststellungen. Die gibt es beim Cadillac Optiq natürlich auch, doch die Zeit mit dem Auto hinterlässt bei mir auch ganz viel Fragen und auch ein bisschen Wehmut. Aber beginnen wir von vorne: Cadillac hat jüngst quasi einen Europa-Restart hingelegt, mit dem erklärten Ziel, hier nur noch Elektroautos anzubieten. Gestartet hat man mit dem Lyriq, mittlerweile ist davon auch eine Performance-Version erhältlich, ausserdem sind zwei weitere Modelle am Start. Eines davon ist der Optiq. Für Cadillac das Einstiegsmodell, doch mit Kleinwagen gibt man sich in der gehobenen Cadillac-Welt nicht ab, auch der Optiq ist eine stattliche Erscheinung. Doch leider wirken diverse technische Daten leider sehr wohl nach «Einstiegsmodell» und das passt so gar nicht zum Anspruch der Marke.
VW Golf GTI Edition 50: Der Wolf im Golf
Es gibt Automarken, die überleben keine 50 Jahre. Bei VW dagegen wurde jüngst das wohl bekannteste Modell 50 Jahre alt: Der Golf GTI, Begründer und Urvater der Hot Hatches. Um das Jubiläum gebührend zu feiern, darf natürlich ein Sondermodell nicht fehlen. Der Golf GTI Edition 50 ist das aktuell schärfste Modell, das man von der achten Generation Golf haben kann. Die Performance des Autos ist enorm, bei gleichzeitig praktisch unveränderter Alltagstauglichkeit – und ob gerade letzter Punkt jetzt ein Plus, oder ein Minus ist, darüber darf debattiert werden. Denn so viel Lob ich auch über das Auto zu sagen habe, so bleiben mir gewisse Aspekte ein Rätsel.
Mercedes CLA Shooting Brake: Der Teamleader
In jüngster Zeit hat sich die deutsche Autoindustrie nicht mit Ruhm bekleckert. Auch Mercedes musste Federn lassen, Modelle wie EQE und EQS haben bis dato nicht so performt, wie sie sollten – auch sind es zwar gute Mercedes-Modelle, aber nicht speziell gute Elektroautos. Nun ist also der CLA da und mit ihm die neueste Elektro-Generation aus Stuttgart. Und eines muss man sagen: Bei der CLA-Entwicklung ist anscheinend jede Schraube zweimal geprüft worden. Mit dem CLA versucht Mercedes nicht, den Anschluss wiederzufinden: Das Auto ist so gut, dass es im Segment den Takt vorgibt.
Zeekr 7GT: China lernt nicht mehr – China lehrt
Es gibt Autos, die sieht man zum ersten Mal und weiss sofort: Das wird schwierig für die Konkurrenz. Nicht, weil sie alles besser machen, sondern weil sie unglaublich viele Dinge gleichzeitig richtig machen. Der neue Zeekr 7GT gehört genau in diese Kategorie. Während sich europäische Hersteller immer häufiger zwischen SUV und Crossover verlieren, bringt Zeekr einen betörenden, frech und flach gezeichneten Kombi auf den Markt – genau das, worauf europäische Käufer stehen. Vielleicht bin ich etwas vorschnell, aber die Art und Weise, wie Zeekr agiert und wie überzeugend ihre Autos sind, geben mir ganz klar das Gefühl, dass Zeekr gekommen ist, um zu bleiben. Und das wiederum bedeutet, dass sowohl andere Chinesen als auch Europäer im hiesigen Markt bluten werden.
Honda Prelude: Der Schöne, nicht das Biest
Man muss niederknien vor Honda: Statt einen ikonischen Namen für eine unsägliche SUV-Reinkarnation zu missbrauchen, setzen die Japaner die Tradition fort und bieten mit dem neuen Prelude ein bildschönes, zweitüriges Coupé an – so, wie es sich gehört. Alleine die Existenz des Autos ist ein kleines Wunder, denn bezahlbare Coupés sind eine echte Rarität geworden. Kontrovers ist dagegen der Antrieb. Das hybride Herz vom Prelude wurde 1:1 vom Civic übernommen, und zwar vom normalen Civic. Ein Prelude Type R ist nahezu ausgeschlossen. Das Sportwagen-Herz blutet, auch, weil das Design prädestiniert wäre für ein richtig scharfes, böses Coupé. Nun denn. Der Prelude setzt eher auf Eleganz und Leichtigkeit. So viel sei verraten: Er macht seine Sache richtig gut. Aber da er nicht die Petrolheads abholt, frage ich mich, wo die Zielgruppe für den Prelude zu verorten ist.
Maserati MCPura Cielo: Die perfekte Genetik
Kennt ihr die Samenbank im norwegischen Spitzbergen, mitten in der Arktis? Die Samenbank speichert Samen wichtiger Pflanzen für die Ernährung. Egal, auf welche Katastrophe die Menschheit zusteuert: Ziel ist es, dass etwa Weizen wieder neu gezüchtet werden kann. Die Baupläne des Maserati MCPura, seines Zeichens Facelift und Weiterentwicklung vom MC20, sollten dort gleich miteingelagert werden. Denn selbst im Segment der Supercars kommt Bewegung auf: Designs, die hinterfragt werden dürfen und Hybridantriebe, die zwar mitunter beinahe vierstellige PS-Zahlen ermöglichen, aber vom klassischen Supersportwagen abweichen. Der MCPura? Der ist trotz Facelift einerseits simpel und andererseits technisch brillant. Als offene Cielo Variante Genuss und Performance pur – einzig der Sound trägt nicht mehr die Maserati-Handschrift von früher.
DS N°8: Rollende Kunst
Mit dem DS N°8 haben die Franzosen eine neue Spitzenklasse, die sogar genutzt wird, um den französischen Präsidenten zu kutschieren. Luxus und Haute Couture werden grossgeschrieben und ab des abgefahrenen Designs wird gekonnt darüber hinweggetäuscht, dass der Wagen eigentlich immer noch französische Grossserie ist und nicht wirklich Luxusklasse. Aber auch wenn sich DS nicht ganz nach oben streckt, so bietet die extravagante, höhergelegte Limousine Komfort und Qualität der Extraklasse. Stellenweise hapert es aber dennoch mit dem eigenen Anspruch.
Audi A6 Avant: Das Business-Chamäleon
Der Audi A6 ist ein grosser Wurf. Gewisse Autos verleiten dazu, gleich zu Beginn das Verdikt anzuteasern und das hier ist wieder einer der Fälle. Sieht gut aus, ist für alle Fälle zu haben, technisch top und sogar überraschend fahrdynamisch. Doch trotz des anfänglichen Begeisterungssturms muss auch der A6 Kritik über sich ergehen lassen. Ferner beschleicht mich auch im Business-Kombi aus Ingolstadt das Gefühl, dass manche Dinge früher einfach besser waren.
Zeekr 7X: Tech-Gleiter zum Kampfpreis
Der Zeekr 7X liefert die geballte Tech-Kompetenz, die Zeekr derzeit zu liefern hat. Doch nicht nur das, auch die klassischen Auto-Tugenden beherrscht das Auto fast schon beängstigend gut. Obendrauf kommt noch ein Preis, der absolut betrachtet zwar kein Schnäppchen, aber verglichen mit Wettbewerbern dennoch eine echte Kampfansage ist. Trotzdem ist der Zeekr 7X aber kein Wunder, denn hin und wieder steht sich das Auto mit seiner Technologie leicht selbst im Weg.
Mazda 6e: Schick, aber störrisch
Mazda nimmt sich Zeit für eine eigene Mittelklasse-Plattform, um Elektroautos zu bauen. Um die Zeit zu überbrücken, nutzen die Japaner eine Kooperation mit dem chinesischen Hersteller Changan. Der Mazda 6e hat also absolut gar nichts mit dem alten Mazda 6 gemein, sondern ist eine Limousine im selben Segment, von Changan entwickelt und von Mazda feingetunt. Dass klingt eigentlich vielversprechend, da die Chinesen solide Elektro-Antriebstechnik entwickeln und Mazda hohen Wert auf Qualität legt. Doch in der Umsetzung hapert es. Der Mazda 6e hat einige beeindruckende Stärken, aber leider auch einige eklatante Mängel. Ob man angesichts des sehr attraktiven Preises von deutlich unter 50’000 Franken darüber hinwegsehen will, muss jeder selbst entscheiden.
Zeekr X: Der will hoch hinaus
Mit dem kleinen SUV X versucht sich der chinesische Nobelhersteller Zeekr in der Kompaktklasse. Die Idee ist simpel: Viel Power und luxuriöses Feeling zu einem attraktiven Preis. Wenn man das Paket genau betrachtet, besetzen die Chinesen eine interessante Nische. Im Test zeigt sich das SUV von seiner Schokoladenseite. Abgesehen von ein paar ärgerlichen Details hat das Auto massives Potenzial.
Zeekr 001: Showeinlage mit Ausrufezeichen
Mit Zeekr prescht ein weiterer Player aus China auf den Schweizer Markt, und zwar mit hohen Ambitionen: Die Marke sieht sich im Premium-Segment positioniert, entsprechend nimmt Zeekr mit dem 001 unter anderem auch die deutsche Elite ins Visier. Hinter Zeekr steht ein grosser Player, trotzdem ist das Auto erfreulich eigenständig. Während der Zeekr 001 mich qualitativ zu Begeisterungsstürmen verleitet, so gibt es beim Antrieb leider einiges zu bemängeln. Trotzdem müssen sich gewisse Hersteller angesichts des neuen Wettbewerbers verdammt warm anziehen!
Leapmotor C10: Schrulliger Preiskracher
Es gibt immer mehr chinesische Hersteller, die den europäischen Markt für sich entdecken und Leapmotor ist ebenfalls einer. Chinesische Autos sind meistens nicht sehr teuer, doch Leapmotor definiert sich ausserordentlich stark über den Preis. Das hier gezeigte Mittelklasse-SUV C10 gibt es beispielsweise inklusive Komplettausstattung für 37’900 Franken – kein europäischer Hersteller kann hier preislich auch nur ansatzweise mithalten. Nun ist es aber so, dass man beim C10 zwar viel Auto und viel Komfort, aber auch ein paar mehr oder weniger störende Eigenheiten mitkauft. Die Chancen stehen aber hoch, dass das Auto per Software-Update laufend besser wird.
Tesla Model Y Performance: Superschnell, supercool
In gewissen Kreisen ist Tesla-Bashing derzeit in und die abwärts zeigenden Verkaufszahlen in Europa befeuern dies. Doch das hat politische Gründe und auf meinem Blog geht es nicht darum, was Elon Musk treibt, sondern darum, wie die Autos performen. Das neue Tesla Model Y Performance unterstreicht einmal mehr, warum Tesla bei Elektroautos nach wie vor führend ist. Mittlerweile gibt es für das E-SUV der Amerikaner Konkurrenten wie Sand am Meer, aber das Model Y Performance fährt beinahe alles in Grund und Boden – und das nicht nur aufgrund der sensationellen Fahrleistungen. Technisch ist Tesla top und die Qualitätsmängel von früher sind mittlerweile ebenfalls behoben. Und für alle Fahrenthusiasten: In kaum einem E-SUV ist echte Fahrfreude möglich – das Model Y Performance hat mich diesbezüglich echt überrascht!
BYD Seal: Made in China ist cool
Der BYD Seal hat genau zwei Probleme. Erstens: Das Auto verfügt über kein bis ein schlechtes Image. China? Sollte man nicht unterstützen. China? Die können keine guten Autos bauen. China? Keine angemessene Qualität, «Temu-Kiste» war eines der weniger netten Vorurteile, die ich angesichts des Testwagens gehört habe. Wobei: Wenn man sich so anschaut, wie viel Umsatz Temu in der Schweiz generiert, dann sollten sich die genannten Vorurteile in Nullkommanichts in Luft auflösen, zumal BYD im Gegensatz zu Temu definitiv seriöser auftritt. Zweitens: BYD? Nie gehört. Was ist das? Sprich: Es gibt da draussen sehr viele Leute, welche die Marke nicht kennen und mindestens genauso viele, die haltlose Vorurteile gegenüber der Marke haben. Aber meiner Meinung nach sind das Argumente, die sich mit der Zeit von alleine erledigen, denn das Auto spricht für sich. Der BYD Seal ist angesichts seines Preises eines der besten Autos in seinem Segment.
Abarth 600e Scorpionissima: Freude und Trauer so nah
Es kommt nicht oft vor, dass mich ein Elektroauto auf mehreren Ebenen dermassen überrascht. Beim Abarth 600e Scorpionissima, also der schärfsten Abarth-Version des Fiat 600, ist das aber der Fall. Das Auto hat mich einerseits total geflasht. Es verkörpert so sehr das, was sich Autofans wünschen! Aber die Nachteile des Elektroantriebs machen dem eigentlich so tollen Auto einen massiven Strich durch die Rechnung. Schade! Spannend ist ausserdem auch die Preisgestaltung des Autos…
Ford Capri: Woran liegt’s?
Mal abgesehen vom Testwagen habe ich den Ford Capri auf öffentlichen Strassen so oft gesehen wie den Ford GT: Kein einziges Mal. Während das beim GT zwar jammerschade, aber auch verständlich ist, sollte dies beim Capri nicht sein, denn der ist als Volumenmodell konzipiert. Am Namen kann es wohl nicht liegen, denn obwohl Ford es nicht lassen kann, eingefleischte Petrolheads mit der Namensgebung ihrer Modelle zu verärgern, so ist dies wohl kein Hinderungsgrund für passable Verkaufszahlen, wie der Mustang Mach-E beweist. Man spricht wohl einfach eine Zielgruppe an, der es völlig egal ist, dass das Auto niemals so heissen dürfte. Im Test des Ford Capri, der technisch gesehen das Schwestermodell vom VW ID.5 ist, gehe ich auf Ursachenforschung, warum Ford das Modell nicht loswird. Eines vorneweg: Einen triftigen Grund habe ich nicht gefunden.
Maserati Grecale Folgore: Viel Sympathie nötig
Eine zentrale Frage begleitet mich beim Test des Maserati Grecale Folgore: Warum macht es Maserati mir so schwer? Wobei, nein, die Frage muss lauten: Wieso macht es Maserati SICH so schwer? Noch einmal für alle zum Mitschreiben: Maserati baut mittlerweile auch Elektroautos, diese tragen den Beinamen Folgore (italienisch für Blitz). Der Granturismo Folgore war gleichwohl Überraschung und Offenbarung: Performance, dass der Asphalt glüht, 800-Volt-Architektur, niedriger Verbrauch, Sitzposition nahe am Boden dank T-förmiger-Batterie. Und das aus dem Nichts! Von Maserati! Wow. Und hier steht der Grecale Folgore. SUV statt Granturismo, das heisst grosse Zielgruppe und potenziell grosser Absatz. Mit grösserer Batterie als beim Granturismo, dessen Kapazität eine der wenigen Schwachstellen ist. Doch im Gegensatz zum Granturismo vermag der Grecale Folgore keine Begeisterungsstürme auszulösen. Dabei wäre es doch so einfach…
Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio: Milder Genuss
Leider muss man heutzutage für ein Cabrio fast ausnahmslos bei den teuren Herstellern vorstellig werden. Noch vor einigen Jahren waren Cabrios in verschiedenen Segmenten vertreten, heute sind es vornehmlich teurere Modelle. Eines davon ist das Mercedes CLE Cabrio, das als (vorläufig) stärkste AMG-Variante antritt. Das sportlich-luxuriöse Cabrio verwöhnt auf mehreren Ebenen und lässt kaum Wünsche offen. Lediglich Detailschwächen trüben das Gesamtbild. Und trotzdem: Ein bisschen Wehmut bleibt, wenn man sich diesem Auto widmet.