Mit dem kleinen SUV X versucht sich der chinesische Nobelhersteller Zeekr in der Kompaktklasse. Die Idee ist simpel: Viel Power und luxuriöses Feeling zu einem attraktiven Preis. Wenn man das Paket genau betrachtet, besetzen die Chinesen eine interessante Nische. Im Test zeigt sich das SUV von seiner Schokoladenseite. Abgesehen von ein paar ärgerlichen Details hat das Auto massives Potenzial.
Man kann den Chinesen jedenfalls nicht vorwerfen, langweilige Autos zu gestalten. Die schreckliche Farbe macht das Design des Autos wieder wett. Über schön oder unschön kann man nun lange diskutieren, aber Fakt ist, dass der X in der Masse der kleinen SUVs erfreulich heraussticht. Vorne ist es das markante Tagfahrlicht und seitlich die Fensterlinie, die das Auto eigenständig erscheinen lässt. Zeekr gelingt es, einen beinahe senkrechten Abschluss des Autos zu bauen und optisch hervorragend davon abzulenken. Ein leuchtender Zeekr-Schriftzug am Heck sorgt für die nötige Portion Selbstbewusstsein und Premium-Spirit.
Gehobenes Ambiente
Stichwort Premium. Auch im preissensibleren Segment zeigt Zeekr, wie Noblesse geht. Zwar nicht mit letzter Konsequenz, aber dem Preis mehr als entsprechend. Die Chinesen setzen für die Sitze sowie die grossflächige Türverkleidung auf eine Lederalternative, die sich sehr ähnlich anfühlt und genauso hochwertig wirkt wie echtes Leder. Aluminium-Verkleidungen für die Lautsprecher und ein Velours-Dachhimmel setzen ebenfalls eindeutige Nobel-Akzente. Alles unterhalb des Armaturenbretts und des Touchscreens ist zwar grösstenteils aus Kunststoff, aber wir befinden uns immer noch in einem kleinen SUV und Zeekrs macht das mit zwei Punkten wieder wett. Erstens spart der Hersteller nicht im Fond. Auch hinten gibt es viel Kunstleder sowie eine hübsche Ambientebeleuchtung. Zweitens ist die Verarbeitungsqualität durchgehend auf sehr hohem Niveau.
Ebenfalls positiv ist das Raumangebot für die Passagiere. Man sitzt vorne luftig und geniesst auch hinten für das Segment ausserordentlich üppige Bein- und Kopffreiheit. Dafür muss man beim Kofferraum Abstriche hinnehmen, der für ein Kompakt-SUV doch ziemlich klein ausfällt. Der Frunk ist ebenfalls winzig und beherbergt maximal ein Ladekabel. Die Bedienung läuft wie bei allen Zeekr-Modellen fast ausschliesslich über den zentralen Touchscreen. Der reagiert zwar extrem flüssig, doch die Sprachsteuerung ist nicht ganz auf dem Niveau, auf dem sie sein sollte. Mühsam fand ich ausserdem, dass das Klimamenü nach dem Aufruf immer wieder verschwindet und nicht einfach aktiv bleibt.
Fahraktives SUV
Fahrerisch ist der Zeekr dafür wiederum positiv aufgefallen. Dass der Chinese mit einer Leistung von 313 kW bei Bedarf vehement davonstürmt, überrascht zwar nicht, ist aber dennoch sehr nice to have. Vor allem ist die Leistungsentfaltung im entsprechenden Fahrmodus alles andere als zimperlich und der X gefällt mit sehr spontanem Ansprechverhalten sowie massigem Durchzug, auch bei höheren Geschwindigkeiten. Was mir ebenfalls sofort aufgefallen ist: Im Gegensatz zum luxuriöseren Shooting Brake 001 ist der X deutlich weniger empfindlich auf einen niedrigeren Akkustand. Während der 001 ab 50 Prozent SoC sukzessive abbaut und weit unten mehr kriecht als fährt, ist der X auch bis zu tiefem Akkustand quicklebendig!
Dass Zeekr es mit dem Europa-Approach ernst meint, zeigt der X ebenfalls eindrucksvoll. Ich weiss zwar nicht, wie sich das SUV in China fährt, aber in unseren Breitengraden ist der X ganz klar auf der knackigeren Seite. Mit der direkten Lenkung, dem straffen Fahrwerk und dem erwähnten Punch kommt durchaus Fahrfreude auf. Auch die Bremse geizt nicht mit Feeling und Druckpunkt, bei E-Autos leider immer noch keine Selbstverständlichkeit. Wer das ESP abschaltet, lernt den X sogar von seiner wilden Seite kennen, da dann Slides am Kurvenausgang möglich sind. Aufgrund des kurzen Radstandes ein echtes Gaudi! Wer hätte das gedacht, Chapeau!
Die Sache mit dem Verbrauch
Aufgrund des ganz anderen Verhaltens bei tiefem SoC ging ich zuerst davon aus, dass Zeekr bezüglich Energiemanagement generell nochmals über die Bücher gegangen ist. Zur Erinnerung: Der 001 ist eigentlich schon rund vier Jahre alt und hat sich bezüglich Verbrauch nicht mit Ruhm bekleckert. Doch auch der X gönnt sich – um genau zu sein 24,7 kWh/100 km. Das klingt nach viel für ein kompaktes SUV und das relative Plus von 44 Prozent im Vergleich zum WLTP-Wert bestätigt das auch. Das hat dann zur Folge, dass das Auto nach rund 270 Kilometern komplett leergefahren ist. Auch kein Wahnsinnswert.
Kompakter Luxus mit Leistung
Kleine SUVs, auch elektrische, gibt es mittlerweile wie Sand am Meer. Dennoch hat Zeekr mit diesem Gesamtpaket eine Nische für sich gefunden. Einerseits rangiert man leistungsmässig für das Segment sehr weit oben, passendes Handling inklusive. Andererseits wird das Ganze mit einem ernst gemeinten und konsequent durchgezogenen Luxus-Anspruch abgerundet. Genesis hat nichts in dieser Grösse im Angebot und was Lexus zu bieten hat, kommt leistungsmässig nicht an Zeekr ran. Und deutsche Autos sind in diesem Preissegment nicht mal ansatzweise so nobel ausstaffiert wie der X, das ist einfach Fakt. Interessanterweise ist der X trotz der Kombi aus Noblesse und Leistung preislich sehr attraktiv, der vollausgestattete Testwagen ist mit 47’990 Franken angeschrieben. Dazu gibt es bis zu 10 Jahre Garantie, wenn das Auto wie vorgesehen gewartet wird. Wer das Haar in der Suppe finden möchte, findet es auch beim X. Doch wer das Haar mit derselben Akribie bei Konkurrenzmodellen sucht, findet womöglich ganze Büschel.
Alltag 
Der Zeekr X bietet viel Raum für die Insassen und eine pfiffig gelöste Mittelkonsole als Ablage. Für das Gepäck ist der Platz jedoch eher knapp bemessen.
Fahrdynamik
Leistungsentfaltung top, Durchzug heftig! Für ein Nicht-Sport-Modell bietet der X ausserdem eine erfreulich direkte Lenkung, ein knackiges Fahrwerk, gutes Bremsgefühl und mit ESP off sogar Slides.
Umwelt 
24,7 kWh/100 km sind für ein Auto dieser Grösse ein zu hoher Verbrauch. Auch bei gemächlicher Fahrt pendelt sich der Verbrauch nicht in der Nähe des WLTP-Wertes ein.
Ausstrahlung 
Definitiv ein Design, nach dem man sich umdreht, einfach, weil es anders ist. Trotz box-artiger Grundform hat Zeekr dem Auto optisch einen dynamischen Schwung mitgegeben.
Fazit
+ Exzentrisches, andersartiges Design
+ Grosszügiges Raumangebot für die Passagiere
+ Hochwertige Einrichtung, top Qualität
+ Sehr bequeme Sitze mit Lüftung und Heizung
+ Schnelles und intuitives Infotainmentsystem
+ Heftiger Punch
+ Niedriger Geräuschpegel
+ Knackiges Handling
+ Zuverlässige Assistenzsysteme
+ ESP deaktivierbar
+ Handy als Schlüssel konfigurierbar
+ Attraktiver Preis
+ Sehr umfangreiche Ausstattung
– Verhältnismässig hoher Stromverbrauch
– Geringe Praxisreichweite
– Sprachsteuerung ausbaufähig
– Eher kleiner Kofferraum, winziger Frunk
– Kein Matrix-Licht
Mängel am Testwagen
– Keine Mängel
Steckbrief
| Marke / Modell | Zeekr X AWD |
|---|---|
| Preis Basismodell / Testwagen | 46'990 CHF / 47'990 CHF |
| Antrieb | Elektrisch, Allradantrieb |
| Akkukapazität | 69 kWh (brutto) / k.A. kWh (netto) |
| Max. Leistung | 315 kW |
| Max. Drehmoment | 543 Nm |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 3,8 s |
| Vmax | 180 km/h (elektronisch abgeregelt) |
| WLTP-Verbrauch / Energieeffizienz | 17,2 kWh/100 km / B |
| Test-Verbrauch / Differenz | 24,7 kWh/100 km / +44% |
| WLTP-Reichweite | 425 km |
| Ø Test-Reichweite | 270 km |
| Max. Ladeleistung (DC) | 150 kW |
| Länge / Breite / Höhe | 4,43 m / 1,84 m / 1,57 m |
| Leergewicht (ohne Fahrer) | 1978 kg |
| Kofferraumvolumen | 362 l |
Bilder: Koray Dollenmeier
