In gewissen Kreisen ist Tesla-Bashing derzeit in und die abwärts zeigenden Verkaufszahlen in Europa befeuern dies. Doch das hat politische Gründe und auf meinem Blog geht es nicht darum, was Elon Musk treibt, sondern darum, wie die Autos performen. Das neue Tesla Model Y Performance unterstreicht einmal mehr, warum Tesla bei Elektroautos nach wie vor führend ist. Mittlerweile gibt es für das E-SUV der Amerikaner Konkurrenten wie Sand am Meer, aber das Model Y Performance fährt beinahe alles in Grund und Boden – und das nicht nur aufgrund der sensationellen Fahrleistungen. Technisch ist Tesla top und die Qualitätsmängel von früher sind mittlerweile ebenfalls behoben. Und für alle Fahrenthusiasten: In kaum einem E-SUV ist echte Fahrfreude möglich – das Model Y Performance hat mich diesbezüglich echt überrascht!
Man könnte auch von einem Facelift sprechen, doch obwohl die Grundform des Autos noch dieselbe ist, hat sich nicht nur optisch verdammt viel getan. Die Front vom neuen Model Y ist klar vom Cybertruck inspiriert und wirkt spacig sowie aggressiv. Die Silhouette ist unverändert, während am Heck neu ein richtig cooles, indirektes Rücklicht leuchtet. Ein Tesla-Schriftzug rundet das Erscheinungsbild ab. Spannend: An der Front am Auto ist kein Logo zu sehen. Dunkelgraue 21-Zöller, ein mächtiger Diffusor, rote Bremssättel, die Abrisskante sowie allgemein die tiefe Strassenlage verraten die Performance-Version. Auch die Front unterscheidet sich als Performance-Modell von den übrigen Varianten.
Minimalimus maximiert
Tesla bleibt seinem extrem cleanen Design treu und setzt weiterhin auf den zentralen Touchscreen als Kommandozentrale. Die einzigen physischen Knöpfe sind der Warnblinker am Dachhimmel sowie die Fensterhebel – ansonsten gibt es rein gar nichts zum Drücken, abgesehen von den beiden Dreh-Drückern am Lenkrad. Es ist ehrlich gesagt ein Armutszeugnis für die gesamte Autoindustrie, dass das Infotainmentsystem von Tesla, obwohl in den letzten Jahren nur dezent überarbeitet, immer noch Benchmark ist. Die Navigation mit Google Maps ist famos, die Routenführung inkl. Ladestopps phänomenal. Die Reaktionsgeschwindigkeit ist besser als bei jedem Mittelklasse-Tablet im Multimedia-Handel und die Sprachsteuerung auf höchstem Niveau. Nach wie vor einzigartig ist weiterhin, dass man während des Ladestopps oder sonst im Stand nativ auf die Apps von Youtube, Disney+ und Netflix zugreifen kann.
Während die früheren Model Y etwas gar leer und trostlos wirken, so hat Tesla stark an der Qualität und dem Ambiente gearbeitet. Es gibt nun eine Ambientebeleuchtung (endlich), Aluminium-Zierleisten, Mikrofaser-Stoff sowie allerlei akkurat platzierte Nähte. Die Verarbeitungsqualität ist nun auch da angekommen, wo sie hingehört, das Auto wirkt sehr hochwertig und solide. Keine Meisterleistung und Extrameilen wie etwa bei Lexus oder Genesis, aber was lange der einzig wahre Kritikpunkt bei Tesla war, ist indessen auch ausradiert. Neu sind die Sitze, auch hier hat Tesla deutlich nachgebessert. Sie verfügen über starken Seitenhalt, über Heizung und Lüftung sowie eine ausfahrbare Oberschenkelauflage und sind um Welten bequemer als die alten Sitze.
Altbekannt und nach wie vor exzellent sind beim Mode Y aufgrund der unveränderten Grundform die Platzverhältnisse. Luftig vorne, fürstlich hinten und mit einem Kofferraum, der jeden Kombi vor Neid erblassen lässt. Eine riesige, kubische Grundform, riesige Seitenfächer, ein gigantisches Untergeschoss und zur Krönung auch ein Frunk, in dem sich ein Handgepäck-Koffer verstauen lässt.
Performance: Next Level
Zunächst mal: Das neue Tesla Model Y Performance kann ganz normal und zahm gefahren werden, wie schätzungsweise 1000 andere Elektroautos auch: Leise, geschmeidig, gemütlich. Die Leistungsabgabe kann in den drei Stufen Lässig, Sport und Wahnsinn reguliert werden, und ganz neu ist ausserdem ein adaptives Fahrwerk, dessen anpassungsfähige Dämpfer in den zwei Grundeinstellungen Normal und Sport vorkonfiguriert werden können, an Bord. Wird das Auto im normalen Fahrwerk und lässig gefahren, dann ist das Tesla Model Y sehr komfortabel, leise und vor allem effizient unterwegs. Das ist alles schön und gut und im Alltag auch wichtig, aber wer Performance ordert, will auch Performance. Darum: Beschleunigung auf Wahnsinn und Fahrwerk auf Sport.
Wie man es von Performance-Modellen von Tesla kennt, agiert das schnelle Model Y im expliziten Modus alles andere als zimperlich: Die Leistungsabgabe ist explosiv, Kick und Durchzug sind gewaltig! Tesla gibt offiziell eine Systemleistung von 338 kW an – keine Ahnung, was und wie Tesla das misst, aber es fühlt sich auf jeden Fall nach DEUTLICH mehr an. Die Kraft lässt auch über den gesamten, in der Schweiz legalen Tempobereich kein bisschen nach – kein Wunder, denn das Model Y Performance rennt bis zu 250 km/h schnell. Ebenfalls von Vorteil ist, dass die Leistung erst ab rund 15 – 20 Prozent SoC nachzulassen beginnt. Darüber stürmt das Auto wie besessen davon. Aber schnelle Teslas sind nun wahrlich keine News mehr. Was aber neu ist, ist die Tatsache, wie abartig agil und effektiv das Model Y Performance ums Eck geht.
Die Lenkung ist sehr präzise und vor allem spitz abgestimmt, sodass sich das SUV feinfühlig positionieren lässt. Trotz Rekuperation begeistert mich im Test die Bremse mit stabilem und festem Druckpunkt. Traktion und Grip sind wie seit jeher bei Tesla kein Problem. Wer es krachen lassen will, deaktiviert das ESP, welches aber im Model Y Performance – im Gegensatz zum Model 3 Performance – nicht ganz deaktiviert wird, es handelt sich um eine Art Sport-ESP. In diesem Modus erinnert das doch eher grosse Model Y Performance von der Agilität und dem bissigen Handling tatsächlich an einen Hot Hatch! Das kommt auch davon, dass sich das Model Y kompakter und leichter anfühlt, als es wirklich ist. Überhaupt ist das E-SUV mit einem Leergewicht von knapp über zwei Tonnen für seine Grösse eher eines der leichteren seiner Grösse.
Kein Vorreiter mehr, aber immer noch Vorbild
Tesla ist mittlerweile kein Einhorn mehr, die Konkurrenz ist enorm und praktisch jeder Hersteller hat dem Model X etwas entgegenzusetzen. Und obwohl das sehr bezahlt wirkt (ist es natürlich nicht!), so ist das Tesla Model Y Performance meiner Meinung nach das beste Auto im Segment. Es bietet Platz ohne Ende und gleichzeitig eine Performance, die für ein E-SUV überragend ist und tollen Fahrspass bietet – und es braucht viel, bis ich das sage. Ferner stimmt die Qualität des Autos und das Infotainmentsystem ist IMMER NOCH Benchmark. Überdies funktioniert die Assistenztechnik des Autos zuverlässig und einwandfrei – mit einem Makel: Das Matrix-Licht agiert nicht so feinfühlig und schnell, wie einige Lichthupen im Test bestätigt haben. Da sollte Tesla schnell nachbessern. Und wenn wir schon bei Kritik sind. Bei allem Lob zur Qualität im Auto fühlt sich ausgerechnet das Lenkrad, das man immer in der Hand hält, überraschend billig an.
Abgesehen davon überzeugt das Auto auf ganzer Linie. Nicht zu vergessen der Benefit des Supercharger-Netzes und die grandiose Ladeplanung des Autos, was heute auch IMMER NOCH bei weitem nicht überall so gut funktioniert. Ausserdem lädt das Auto auch unter widrigen Bedingungen mit sehr hohen Ladeleistungen. Last but not least ist das Auto sehr effizient. Im alles andere als sanft gefahrenen Test resultierten 23,0 kWh/100 km, aber ich habe auch Verbräuche von unter 20 kWh/100 km erzielt. Für diese Leistung im Winter ein vorbildlicher Wert. Das Gesamtpaket, das der elektrischen Eier legenden Wollmilchsau sehr nahe kommt, gibt es für 61’990 Franken. Wer schöne Felgen, schöne Farbe und erweiterten Autopilot will, zahlt knapp 70’000 Franken. Damit ist das Auto kein Preiskracher, aber immer noch sehr fair eingepreist, vor allem, wenn man sich mal anschaut, was man für Engineered in Germany bezahlt. Ach, Moment mal: Das Tesla Model Y Performance ist als EU-Modell ja made in Germany. Fazit: 5 von 5 Sterne und damit ich diese Wertung vergebe, muss mich ein Auto wirklich vollkommen überzeugen.
Alltag 
Viel Platz auf allen Sitzplätzen, luftiges Ambiente, grosser Frunk, riesiger Kofferraum, gute Übersicht und 1600 kg Anhängelast. Passt!
Fahrdynamik 
Das Tesla Model Y Performance ist extrem schnell, agil und mit teilweise deaktiviertem ESP sehr wild und sportlich zu fahren. Grip und Traktion sind enorm, die Bremse lässt einen die Rekuperation nicht spüren. Für über zwei Tonnen Leergewicht ein fesselndes Fahrfeeling, aber bergab ist das Gewicht stark spürbar.
Umwelt
Für meine fordernde Fahrweise im Test sind 23,0 kWh/100 km ein solider Wert. Bei ruhigerer Fahrt sind Verbräuche unter 20,0 kWh/100 km realisierbar.
Ausstrahlung
Frischer Look trotz identischer Grundform. Die Front ist sehr grimmig, was vielleicht nicht jedermanns Sache ist. Das Heck wirkt technisch cool und clean.
Fazit
+ Frisches Design
+ Gigantisches Raumangebot
+ Sehr bequeme Sitze mit starkem Seitenhalt, gute Ergonomie
+ Hochwertige Haptik, gute Verarbeitungsqualität
+ Exzellentes Infotainment- und Entertainmentsystem
+ One Pedal Driving möglich
+ Heftiger Durchzug, auch oben raus
+ Hoher Fahrkomfort
+ Sehr tiefer Geräuschpegel
+ Grip und Traktion ohne Ende
+ Exzellentes Bremsgefühl
+ Agiles Handling
+ Leergewicht bleibt im Rahmen
+ Zuverlässige Assistenzsysteme
+ Fairer Preis
– Matrix-Licht blendet manchmal
– Lenkrad fühlt sich nicht hochwertig an
– Immer noch kein HUD verfügbar, Tacho nicht direkt im Blickfeld
Mängel am Testwagen
– Keine Mängel
Steckbrief
| Marke / Modell | Tesla Model Y Performance |
|---|---|
| Preis Basismodell / Testwagen | 61 990 CHF / 64 590 CHF |
| Antrieb | Elektrisch, Allradantrieb |
| Akkukapazität | k.A. kWh (brutto) / 85,0 kWh (netto) |
| Max. Leistung | 338 kW |
| Max. Drehmoment | 660 Nm |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 3,5 s |
| Vmax | 250 km/h (elektronisch abgeregelt) |
| WLTP-Verbrauch / Energieeffizienz | 16,2 kWh/100 km |
| Test-Verbrauch / Differenz | 23,0 kWh/100 km / +42% |
| WLTP-Reichweite | 580 km |
| Ø Test-Reichweite | 350 km |
| Max. Ladeleistung (DC) | 250 kW |
| Länge / Breite / Höhe | 4,80 m / 1,92 m / 1,61 m |
| Leergewicht (ohne Fahrer) | 2043 kg |
| Kofferraumvolumen | 822 - 2138 l |
Bilder: Koray Dollenmeier
