Manchmal kommt es im Leben anders, als man denkt. So auch bei Toyota. Um bei der WRC-Rallye mit einem Yaris mitzumischen, musste ein Serienmodell her. Also baute Toyota unter der Federführung von keinem geringeren als Akio Toyoda persönlich, ehemaliger CEO von Toyota und begeisterter Motorsportler, den GR Yaris, einen Mini-Sportwagen, wie ihn die Welt noch nie gesehen hat. 25’000 Einheiten waren vorgesehen, doch der japanische Krawallmeister ist eingeschlagen wie eine Bombe, die Nachfrage übertraf selbst die kühnsten Erwartungen des japanischen Herstellers. Ein GR Yaris 2.0 war ursprünglich nie geplant, doch der Mangel und Konkurrenz weit und breit sowie die enorme Fangemeinde, die das Modell bilden konnte, haben Toyota dazu veranlasst, das hier gezeigte Facelift zu entwickeln. Und hier handelt es sich nicht um ein Facelift im klassischen Sinne, sondern um eine Aufwertung des Autos von Enthusiasten für Enthusiasten. Ein Spoiler vorweg: Dies ist eines der besten Fahrerautos, das man überhaupt kaufen kann, und zwar unabhängig vom Preissegment.
Auf den ersten Blick fällt es schwer, die Neuauflage überhaupt als solche zu identifizieren. Das liegt auch daran, dass Toyota nicht aus Lust und Laune am Design herumgeschraubt hat, sondern gezielt das verbessert hat, was notwendig war. Die Front bekam grössere Kühlöffnungen, um die Thermik zu verbessern, wodurch der neue GR Yaris noch gieriger und aggressiver ausschaut. Eindeutiges Erkennungsmerkmal ist der neue Schriftzug «GR-Four» auf dem Ladeluftkühler. Die Silhouette blieb unverändert und am Heck trägt der Neue nun ein durchgehendes Lichtband sowie die dritte Bremsleuchte direkt darüber anstatt am Dachkantenspoiler wie bis anhin. Der Grund könnte nicht besser sein: Viele Tuning-Fans haben diesen in der Vergangenheit ersetzt und mussten dann umständlich das Bremslicht nachrüsten. Diese Sorge haben Tuner nun nicht mehr. Ein Autohersteller, der ein Herz für Tuner hat!
Komplett neues Cockpit
Beim Einsteigen erkennt man den GR Yaris dafür beinahe nicht mehr, denn im Cockpit ist fast kein Stein auf dem anderen geblieben. Besonders wichtig: Die Sitzposition konnte um 25 Millimeter abgesenkt werden. Eine Sportwagen-Ergonomie darf man freilich nach wie vor nicht erwarten, aber man sitzt schon deutlich besser im kleinen Flitzer. Ausserdem wurde das gesamte Dashboard umgestaltet und das Infotainmentsystem ist nun in der Mittelkonsole integriert. Darüber hinaus ist das ganze Cockpit stark dem Fahrer zugeneigt.
Das Fahrer-Cockpit verfügt nun über eine komplett digitale Anzeige, aber in bester Toyota-Manier wirkt diese, als sei sie für ein 2015er-Modell gestaltet worden. Das neue Innenleben verbessert nebst der Ergonomie auch den Ausblick, da man durch das flachere Dashboard, das fehlende Display und den umpositionierten Innenspiegel insbesondere in Rechtskurven nicht mehr das Gefühl hat, man müsse sich seinen Blickwinkel suchen. So viel positive Veränderungen in einem Facelift-Modell, vor allem Veränderungen, die sehnlich erwünscht wurden, sind eine absolute Seltenheit!
Trotz vieler Neuerungen ist einiges auch geblieben. Nach wie vor sollte man kein Qualitätsfanatiker sein, denn alles im GR Yaris wirkt funktional und durch den massenhaften Einsatz von hartem Kunststoff auch wenig hochwertig. Die Türverkleidung besteht zwar aus Mikrofaserstoff, dessen Schicht fühlt sich aber ohne Witz bloss ein Mikrometer dünn an. Als Beifahrer sitzt man nach wie vor zu hoch und die hinteren Sitze taugen bestenfalls als Erweiterung des mickrigen Kofferraums.
Maximale Bewaffnung als Standard
Vor dem Facelift musste man sich zwischen dem Circuit- und dem Premium-Paket entscheiden. Diese Zeiten sind nun vorbei. Das Circuit-Paket mit Torque-Vectoring an beiden Achsen sowie das Premium-Paket mit Navi-Sitzheizung und JBL-Soundsystem sind nun Standard. Einzig eine bescheidene Auswahl an Lackierungen, geschmiedete Felgen und *Trommelwirbel* ein Automatikgetriebe sind als Option verfügbar. Bei letzterem handelt es sich um eine 8-Gang-Wandlerautomatik, die exklusiv für den GR Yaris entwickelt wurde und auch nur hier zum Einsatz kommt. Dass Toyota für ein Nischenprodukt den Aufwand betreibt, ein exklusives Getriebe von Grund auf neu zu entwickeln, zeigt, dass der GR Yaris sämtliche Akribie des Konzerns für sich gewinnen kann und Toyota im positiven Sinne wirklich nicht mehr alle Tassen im Schrank hat. Ich wage trotz deutlicher Preiserhöhung des irrsinnigsten Yaris aller Zeiten zu bezweifeln, dass dieses Modell ernsthaften Profit abwirft.
Durchgeknallter denn je
Ich konnte es mir nicht nehmen lassen, beiden Getriebe-Varianten – der Handschalter ist selbstverständlich weiterhin im Programm – auf den Zahn zu fühlen. Nach wie vor ist der GR Yaris sehr wandelbar und einige Dinge haben sich geändert; so wurden beispielsweise Fahrmodi eingeführt, diese haben aber lediglich auf die Lenkung, den Motor und das Getriebe einen Einfluss, da das Fahrwerk nach wie vor nicht adaptiv ist. So gibt es neu also die Wahl zwischen Normal, Eco (kann man machen, muss man nicht), Sport und Custom, um Lenkung und Motor unabhängig voneinander auf die eigenen Bedürfnisse zu justieren. Darüber hinaus kann man den Allradantrieb dreistufig einstellen: Normal (40:60), Gravel (53:47) und Track (60:40 – 30:70 variabel). Zu guter Letzt kann das ESP entweder reduziert (Expert-Mode) oder komplett ausgeschaltet werden. Es versteht sich von selbst, dass das mitreissendste Fahrerlebnis in den entsprechenden Modi Sport, Track und Expert generiert wird.
Es dürfte mittlerweile wirklich jeder mitbekommen haben, aber nochmal zum mitschreiben: Der Toyota GR Yaris hat abgesehen von seinen Aussenabmessungen absolut gar nichts mehr mit dem knuffigen Kleinwagen zu tun. Vielmehr handelt es sich hierbei um einen todernsten Sportwagen im Bonsai-Format. Der mächtig aufgeladene Dreizylinder leistet nun 206 kW, brummt und knattert unterhalb von 2800 Umdrehungen genervt und ziemlich antriebslos vor sich hin, nur um dann unvermittelt zu explodieren und bis auf 7000 Umdrehungen so viel Zorn ablässt, wie ich es noch nie von einem Dreizylinder erlebt habt. Dieser Motor hat richtig Biss, dreht gierig hoch, ist fuchsteufelswild und wird von der kürzeren Abstufung der unteren Gänge des Automatikgetriebes in seiner Drehwut zusätzlich unterstützt. Den künstlichen Sound durch die Ansaugung und die Lautsprecher hat Toyota wohltuend perfektioniert und generiert ein wirklich packende Soundkulisse im Innenraum – man muss sich einfach bewusst sein, dass aus der Auspuffanlage bloss gedämpftes Fauchen erklingt.
Das Automatikgetriebe ist ebenfalls ein aggressiver Zeitgenosse, der die Gänge beim Hochschalten mit massivem Nachdruck reinknallt und blitzschnelle Downshifts ermöglicht. Natürlich ist auch ein rein manueller Modus möglich und weil Toyota Gazoo Racing keine halben Sachen macht, rasselt der GR Yaris bei verpasstem Schaltpunkt in einen harten Begrenzer ohne automatisches Hochschalten.
Handschaltung bleibt das Mass der Dinge
Das neue Automatikgetriebe ist zweifelsohne richtig gut und kann im Normal-Modus sogar erstaunlich gesittet seine Arbeit verrichten. Und es soll da draussen ja genügend Automatik-Fans geben, aber meiner Meinung nach bleibt der knochige Schalter mit der automatischen Drehzahlanpassung einfach DIE Wahl für ultimativen Fahrspass, obwohl der zweite Gang etwas länger, aber immer noch kurz genug ausgelegt ist. Die rund 20 Kilo, die man durch das manuelle Getriebe einspart – geschenkt, Gewicht war und ist nie das Problem vom GR Yaris gewesen (als ob das Auto überhaupt irgendwelche Probleme hätte).
Bezüglich Handling gibt es nach wie vor kein Auto im grosszügig ausgelegten Preissegment, das auch nur ansatzweise so fährt wie der GR Yaris. Man dirigiert den kleinen Japaner dank der punktgenauen Lenkung sehr präzise und kann ihn dank der überdimensionierten Bremsanlage auch bergab so richtig hart rannehmen. Im Track-Modus wird versucht, bestmöglichen Grip mit einem hecklastigen Beschleunigen zu kombinieren. Heisst: Man kann auch in die Kurve reinbremsen oder durch einen leichten Lastwechsel in der Kurve das Eindrehen begünstigen und dann volle Attacke aus der Kurve beschleunigen, Allrad und Torque Vectoring sorgen dafür, dass die Kraft dort landet, wo sie auch benötigt wird.
Im Gegensatz zu manch deutscher Perfektion geschieht das Ganze nicht akribisch und emotionslos, sondern das Auto lässt einen jederzeit spüren, wie es um die Kraftverteilung steht. Ich rede hier bewusst nicht von Grenzbereich, denn wer auf der Strasse nicht so fährt, dass der Führerausweis direkt auf unbestimmte Zeit eingezogen wird, erreicht mit dem GR Yaris auch keine Grenze. Ebenfalls massgeblich zum Feedback beitragen kann die nicht zu harte Fahrwerksabstimmung. Obwohl der GR Yaris Hot Hatch neu definiert, gab es einige Vertreter, die deutlich härter fuhren. Im Japaner spürt man dagegen einiges an Roll- und Wankbewegung, die einem aber dafür ein noch besseres Gefühl geben, wie es nun um die Sache steht. Dass der Grenzbereich trotz einer eher «softeren» Abstimmung in himmelweiter Ferne ist, ist nur ein weiterer Beweis für die perfektionistische Abstimmung dieses Autos.
Teuer, aber seinen Preis wert
Der aufgefrischte Toyota GR Yaris kostet mit manuellem Getriebe 49’200 und mit Automatikgetriebe 51’800 Franken. Damit ist der Kraftzwerg rund 7000 Franken teurer als vorher und auch wenn man das inzwischen inkludierte Premium-Paket gegenrechnet, ist der Aufschlag happig. Aber Toyota hat dieses Auto perfektioniert und ich kann gar nicht oft genug betonen, dass man ihn nicht anhand seiner Grösse bewerten darf. Ich finde den Preis daher fair und kann mit Fug und Recht behaupten, dass der GR Yaris auch verglichen mit teils weitaus teureren und leistungsstärkeren Autos viel mehr Fahrfreude bietet. Die riesige Fangemeinde, die der GR Yaris für sich gewinnen konnte, spricht ebenfalls für sich. Schliesslich fährt unter anderem auch kein Geringerer als Christian von Koenigsegg, der Zugang zu den exklusivsten und schnellsten Hypercars der Welt hat, im Alltag einen neuen Toyota GR Yaris. Wenn das kein Ritterschlag ist, dann weiss ich auch nicht.
Alltag 
In dieser Kategorie ist der GR Yaris halt einfach ein Kleinwagen und ein eher unpraktischer noch dazu. Als Single oder Paar kein Problem, aber sobald Hund oder Kind dazu kommen, taugt das Auto fast ausschliesslich als Zweitwagen.
Fahrdynamik 
Klar, mehr Leistung als beim GR Yaris gibt es schnell, bei Elektro-«Alternativen» sogar für weniger Geld. Doch das Verhältnis von Leistung und Handling ist beim GR Yaris perfekt, ausserdem ist der Japaner ein Handling-Wunder. Das Auto bietet so viel Feedback und so viel Fahrdynamik, dass es eine Rennstrecke braucht, um die Grenzen wirklich auszuloten. Ein Hot Hatch in Perfektion, der diesbezüglich keine Wünsche übrig lässt – höchstens betreffend dem dürftigen Motorsound aussen.
Umwelt 
Dass der Dreizylinder-Turbo konsequent auf Performance ausgelegt ist, spürt man nicht nur im täglichen Betrieb (eine Start-Stopp-Automatik gibt es unabhängig vom Getriebe auch nicht), man bezahlt den Durst auch an der Tankstelle. Überraschend ist in diesem Zusammenhang, dass die Automatik-Variante trotz viel niedrigerer Autobahn-Drehzahl sowohl auf dem Papier als auch in der Realität den noch höheren Verbrauch (10,6 vs. 9,4 l/100 km) aufweist.
Ausstrahlung
Der Toyota GR Yaris hat sich mittlerweile trotz seinen jungen Jahren einen Legenden-Status erarbeitet. Er sieht aggressiv und wild aus, doch aufgrund seiner bescheidenen Grösse kommt er dennoch nichts ins Visier wütender links-grüner Aktivisten.
Fazit
+ Eigenständiges und aggressives Design
+ Design wurde zweckmässig angepasst (Thermik & dritte Bremsleuchte)
+ Neues, Fahrer-orientiertes Cockpit mit besserer Übersicht
+ Gute Sitzposition, zumindest als Fahrer
+ Haltstarke Sitze
+ Vielfältige Einstellungsmöglichkeiten
+ Wilder und drehfreudiger Turbomotor
+ Extrem schnelles Automatikgetriebe oder
+ knochig-präzise Handschaltung mit automatischem Zwischengas
+ Präzise Lenkung
+ Sehr hohes Feedback vom gesamten Auto
+ Bissige Hochleistungsbremsanlage
+ Torque Vectoring an beiden Achsen sorgen für ein agiles Einlenkverhalten mit Grip ohne Ende
+ Üppige Anzahl an zuverlässigen Assistenzsysteme
+ Trotz Preissprung gemessen an der Leistung fair bepreist
– Qualität im Innenraum lässt teils zu wünschen übrig
– Tristes Ambiente
– ISA ist umständlich abzuschalten
– Hoher Verbrauch
– Motorsound ist sehr dezent
Mängel am Testwagen
– Keine Mängel
Steckbrief
| Marke / Modell | Toyota GR Yaris |
|---|---|
| Preis Basismodell / Testwagen | 49 200 CHF / 49 950 CHF |
| Antrieb | Benzin, Allradantrieb |
| Hubraum / Zylinder | 1618 ccm / R3 |
| Motoranordnung / Motorkonzept | Frontmotor / Turbomotor |
| Getriebe | 6-Gang manuell |
| Max. Leistung | 206 kW bei 6500 r/min |
| Max. Drehmoment | 390 Nm bei 3250 - 4600 r/min |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 5,5 s |
| Vmax | 230 km/h |
| WLTP-Verbrauch / CO2-Emissionen / Energieeffizienz | 8,7 l/100 km / 197 g/km / G |
| Test-Verbrauch / CO2-Emissionen / Differenz | 9,4 l/100 km / 213 g/km / +8% |
| Länge / Breite / Höhe | 4,00 m / 1,81 m / 1,46 m |
| Leergewicht | 1370 kg |
| Kofferraumvolumen | 174 l |
Bilder: Koray Dollenmeier
