In jüngster Zeit hat sich die deutsche Autoindustrie nicht mit Ruhm bekleckert. Auch Mercedes musste Federn lassen, Modelle wie EQE und EQS haben bis dato nicht so performt, wie sie sollten – auch sind es zwar gute Mercedes-Modelle, aber nicht speziell gute Elektroautos. Nun ist also der CLA da und mit ihm die neueste Elektro-Generation aus Stuttgart. Und eines muss man sagen: Bei der CLA-Entwicklung ist anscheinend jede Schraube zweimal geprüft worden. Mit dem CLA versucht Mercedes nicht, den Anschluss wiederzufinden: Das Auto ist so gut, dass es im Segment den Takt vorgibt.
Mercedes hat salopp gesprochen das grosse Kunststück geschaffen, eine waschechte Öko-Kiste zu entwickeln und sie aber so zu verpacken, dass sie weder im Ansatz danach aussieht noch so fährt. Auf das Fahrerische komme ich noch zurück, aber optisch ist der CLA eine solide Weiterentwicklung. Das Grundrezept hat Mercedes nicht angetastet, sondern es modernisiert und weiterentwickelt. Die Kombination aus Kombi und Keil, die zwangsläufig in einer fast schon frech flachen Dachlinie mündet, hat definitiv ihren Reiz. Mir persönlich hat das Auto vor allem im Dunkeln mit allen Lichtern sowie dem beleuchteten Grill etwas gar viel leuchtende Sterne, aber das ist Geschmackssache.
Viel Bildschirm, aber viel Nutzen
Im Innenraum dominiert eine mächtige Bildschirmwand, sodass man sich wie in einem Flugzeugcockpit wähnt. Das gesamte Infotainmentsystem ist technisch führend: Die Bedienung ist intuitiver, als man es auf den ersten Blick meint, und die ganzen Online-Services funktionieren perfekt, die tolle Sprachsteuerung inklusive. Ausserdem kann der Beifahrer mittels Bluetooth-Kopfhörer auf seinem Beifahrerscreen durch Streaming auf YouTube oder Disney+ auch sinnvolleres tun, als nur die Navikarte verfolgen. Allerdings hat die technische Wucht zur Folge, dass das Cockpit etwas leer und seelenlos wirkt. Die Verarbeitungsqualität ist dem Stern absolut würdig, die Haptik der Materialien teilweise. Alles in Blickhöhe sowie die Türverkleidung fasst sich sehr angenehm an. Alles unterhalb der Bildschirme ist jedoch billiges Hartplastik.
Die Platzverhältnisse müssen sich im Shooting Brake dem Design unterordnen. Das Auto ist nicht eng im klassischen Sinn, aber doch entfernt von einem luftigen Kombi. Alle Sitzplätze sind eher Typ Slim Fit Shirt als XL-Hoodie. Man sitzt gut, die Ergonomie passt, aber das luftige Ambiente kommt hauptsächlich durch das riesige Panoramadach als durch die eigentlichen Platzverhältnisse. Der Kofferraum wirkt auf dem Datenblatt in Zahlen ebenfalls nicht sonderlich gross, doch in Wahrheit passt doch so einiges in den tiefen Kofferraum.
Topmotorisierung will gut überlegt sein
Im Test steht das Topmodell zur Verfügung. Der CLA 350 leistet 60 kW mehr als der CLA 250 und stemmt 180 Nm mehr. Der Antritt ist äusserst kräftig und auch bei höheren Tempi in der Schweiz geht dem Auto bei weitem nicht die Puste aus. Doch der Punkt Fahrfreude entsteht hauptsächlich durch die Beschleunigung, denn sehr kurvenwillig ist der neue CLA nicht. Das ist insofern auch kein Problem, da das Auto zwar schnittig aussieht, aber Mercedes nicht von einem Sport-Kombi spricht. Das Fahrwerk ist auch im Sport-Modus eher nachgiebig. Die Lenkung ist zwar schön präzise, doch die rollwiderstandsoptimierten Reifen quittieren engagiertes Fahren ziemlich deutlich mit protestierendem Quietschen. Der alte Verbrenner-CLA hatte etwas ausgeprägtere sportliche Gene. Nicht, dass der CLA nicht schwungvoll, zügig und dynamisch gefahren werden kann – doch wer es bewusst sportlich angehen lässt, spürt das weiche Wesen des Autos. Insofern kann es auch gut und gerne der günstigere CLA 250 sein, sofern man nicht auf Allradantrieb angewiesen ist.
Der Effizienzchamp
Die Sternstunde schlägt beim CLA bei allen E-typischen Disziplinen. Wer meine Reviews regelmässig verfolgt, weiss, dass ich auch E-Autos nicht besonders sparsam fahre, sondern die Leistung des Antriebs gerne und regelmässig auskoste. Doch selbst davon lässt sich der CLA nicht aus der Ruhe bringen: 14,9 kWh//100 km Testverbrauch ist die Schlussbilanz, nur 0,1 kWh über dem WLTP-Wert. Vom Effizienzpotenzial angestachelt wollte ich es dann doch wissen und habe eine besonders sparsame Fahrt versucht – mit nur wenig Autobahn, aber ohne Geschleiche, sondern mit Voraussicht und dem Versuch, das Maximum aus Rollen und Rekuperation herauszuholen. Ergebnis: 9,7 kWh/100 km. Das ist nicht bloss gut, das ist hervorragend und der CLA Shooting Brake darf sich definitiv zu den sparsamten Autos überhaupt zählen und ist in seiner Klasse der Effizienzchamp.
Auch an der Ladesäule überzeugt das Auto. Den Peak von 320 kW Ladeleistung konnte ich zwar nicht erzielen, doch die Ladeleistung blieb über den gesamten Zeitraum hoch. Es ist definitiv möglich, von 10 auf 80 Prozent innert 20 Minuten zu laden. Überhaupt muss gar nicht oft zwischengeladen werden, denn durch die geniale Effizienz des gesamten Autos habe ich im Test eine reale Reichweite von rund 575 Kilometern erzielt. Wer sich etwas bemüht, schafft ohne Probleme über 600 Kilometer mit einer Akkuladung, was den CLA zum echten E-Marathonläufer macht. Viele versprechen es, doch Mercedes kann das Versprechen mit diesem Auto tatsächlich einhalten. Eine verdiente 5-Sterne-Wertung, die es von mir nur selten gibt.
Er ist es wert
Das Thema Geld habe ich bei deutschen Autos meist schnell abgehakt: teuer; günstigere und gleich gute Alternativen gibt es zuhauf. Der CLA dagegen bekommt eine andere Beurteilung. Nicht, dass das Auto ein Schnäppchen wäre; das Beste oder Nichts gibt es bei Mercedes nicht zum Schleuderpreis. 81’350 Franken kostet das Auto wie abgebildet, was den CLA für seine Klasse zu einem teuren Vertreter macht. Aber das Auto ist als Konzept dermassen stimmig, dass ich den Preis auch gerechtfertigt finde. Zudem wird der CLA zu 100 Prozent in Deutschland entwickelt und gebaut, das darf man durchaus würdigen und sich auch etwas kosten lassen. Mit dem CLA zeigt Mercedes in einer schwierigen Zeit, dass Made in Germany eben doch noch etwas kann.
Alltag 
Der Fall ist klar, Lifestyle und cooler Auftritt stehen bei einem Mercedes Shooting Brake seit jeher vor Funktionalität. Für den Alltag mehr als ausreichend, aber wer echte Kombi-Qualitäten erwartet, ist hier an der falschen Adresse.
Fahrdynamik 
Nicht das wichtigste Kapitel. Durchaus zügig und dynamisch, aber eine harte Gangart mag der CLA überhaupt nicht. Aber trotzdem kräftiger und spontaner Antrieb sowie eine präzise, leichtfüssig wirkende Lenkung.
Umwelt 
Hier strahlt der CLA wie der Polarstern am Nachthimmel. Der WLTP-Wert von 14,8 km/100 km kann ohne Weiteres eingehalten oder sogar unterboten werden.
Ausstrahlung
Ein rundum gelungenes Design. Obwohl das Auto extrem effizient und auch aerodynamisch sein muss, hat Mercedes schnittige Linien, schicke Felgen und insgesamt ein Design entworfen, dass nicht nach mal ansatzweise nach Öko-Kiste schreit. Well done.
Fazit
+ Elegantes und schickes Design
+ Top Ergonomie
+ Gut nutzbarer Kofferraum und üppiger Frunk
+ Exzellentes Infotainmentsystem mit Unterhaltung für den Beifahrer
+ Bequeme Sitze mit hohem Komfort und starkem Seitenhalt
+ Spontaner Antritt, kräftige Beschleunigung
+ Leichtfüssiges Handling
+ Präzise Lenkung
+ Vorzeige-Effizienz
+ Hohe Ladeleistung
+ Hohe Reichweite
+ Ausgereifte und zuverlässige Assistenzsysteme
+ Hoher Grad an Individualisierung
– Keine Schaltpaddels für die Rekuperation
– Serienausstattung knapp
– Hartplastik schmälert den Premium-Eindruck
Mängel am Testwagen
– Keine Mängel
Steckbrief
| Marke / Modell | Mercedes CLA 350 4Matic Shooting Brake |
|---|---|
| Preis Basismodell / Testwagen | 65 600 CHF / 81'350 CHF |
| Antrieb | Elektrisch, Allradantrieb |
| Akkukapazität | k.A. kWh (brutto) / 85 kWh (netto) |
| Max. Leistung | 260 kW |
| Max. Drehmoment | 515 Nm |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 5,0 s |
| Vmax | 210 km/h (elektronisch abgeregelt) |
| WLTP-Verbrauch / Energieeffizienz | 14,8 kWh/100 km / B |
| Test-Verbrauch / Differenz | 14,9 kWh/100 km / +1% |
| WLTP-Reichweite | 665 km |
| Ø Test-Reichweite | 570 km |
| Max. Ladeleistung (DC) | 320 kW |
| Länge / Breite / Höhe | 4,72 m / 1,86 m / 1,47 m |
| Leergewicht (ohne Fahrer) | 2181 kg |
| Kofferraumvolumen | 455 - 1290 l |
Bilder: Mercedes-Benz Schweiz
