Nissan Pulsar: Geiz ist nicht geil

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Nissan Pulsar

Seit Anfangs 2011, als der Nissan Tiida eingestellt worden ist, ist Nissan in der Kompaktklasse nicht mehr vertreten. Jetzt melden sich die Japaner mit dem expressiven Pulsar zurück. Optisch überzeugt der japanische Neuling auf Anhieb, aber um in der hart umkämpften Kompaktklasse erfolgreich zu sein, reicht hübsch sein bei weitem nicht aus. Wie bereits im letzten Jahr beim Qashqai, werde ich auch beim Pulsar überprüfen, ob das Versprechen auf der Weihnachtskarte von Nissan eingehalten wird – und natürlich, was der Pulsar sonst noch so auf dem Kasten hat.

Nissan Pulsar
Das Versprechen von Nissan.

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Jaguar goes SUV – der F-Pace kommt 2016

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Jaguar F-Pace

Der folgende Post stammt vom Blog sportwagen-kaufen.de vom Autohaus Dünnes in Regensburg (DE) wo es News, Fahr- und Erfahrungsberichte zu den Marken Maserati, Jaguar sowie Land Rover gibt. Jaguar, Land Rover und Maserati sind im Autohaus Dünnes vertreten.

Obwohl Geländewagen und SUVs eigentlich das Terrain von Land Rover sind, wird Jaguar schon bald das F-Pace SUV zum Verkauf anbieten. Jaguar selbst nennt den F-Pace einen Crossover. Intern wurde diskutiert, ob der F-Pace mit Allrad ausgerüstet werden soll, oder nur als Crossover mit sportlichen Leistungen aufwarten darf. Denn Jaguar soll Land Rover, vor allem dem Range Rover Evoque, dem neuen Land Rover Discovery Sport, als auch dem Range Rover selbst, keine Marktanteile wegnehmen.

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Maserati Quattroporte Diesel: Spiel mit der Vernunft

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Maserati Quattroporte

Maserati – wo das Gaspedal zum Taktstock wird. Wer kennt sie nicht, die Symphonien, welche die V8-Aggregate aus unserem südlichen Nachbarland von sich geben. Emotionen pur, kein Vergleich mit einem Dieselmotor. Moment. Maserati und Diesel?! Das habe ich mir im ersten Moment eben auch gedacht. Aber dann ist mir in denn Sinn gekommen, dass auch Jaguar im XF Sportbrake ausschliesslich Dieselmotoren anbietet und die Welt deswegen nicht untergegangen ist. Maserati will den Absatz massiv erhöhen und um eine breitere Klientel anzusprechen, muss eben auch ein Diesel ins Portfolio – insbesondere für den europäischen Markt. Wieviel Sportwagen steckt im Quattroporte? Und wie viele Emotionen müssen der Vernunft weichen?

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Peugeot 2008: Flottes Dromedar

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Peugeot 2008

Obwohl ich meinen Testautos jeweils möglichst unvoreingenommen begegnen möchte, ist mir dies beim Peugeot 2008 nicht gelungen. Selbstverständlich habe ich vor Testbeginn immer eine gewisse Erwartungshaltung gegenüber dem kommenden Auto. Der Peugeot 2008 war für mich vor dem Test ein «lahmes Dromedar». Die Fakten: Mini-Crossover, Basis Peugeot 208, nur Frontantrieb. Meine Gedanken: Wieder einmal ein Möchtegern-SUV mit zu wenig Dampf unter der Haube und schaukeligem Fahrverhalten. Der Test hat mich jedoch eines Besseren belehrt – ein Dromedar ist der 2008 in meinen Augen aber nach wie vor.

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Das smarte Auto: Brauchen wir das, wollen wir das?

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Facebook-Login

Das Smartphone ist unser ständiger Begleiter geworden, mit nur wenigen «Klicks» sind wir online und in sozialen Netzwerken unterwegs, informieren uns über das Tagesgeschehen oder suchen nach dem richtigen Weg. Die modernen Autos werden ebenfalls immer smarter; wollen gar soweit gehen, dass das Smartphone im Auto überflüssig wird, weil alles über das Infotainmentsystem integriert wird. Wie smart sind moderne Autos? Wie smart müssen / sollen die Autos noch werden? Und wie sinnvoll ist das Ganze überhaupt? Ein Augenschein.

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Volle Fahrt voraus ins 2015!

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Liebe Leser! Es war aus automobiler Sicht ein ereignisreiches 2014 für mich – über 41’000 Testkilometer in 44 verschiedenen Testautos wurden zurückgelegt, dafür musste ich 3422 Liter Treibstoff tanken und habe die Umwelt mit 8147 Kilo CO2 bereichert. Ob sich meine Ökobilanz 2015 verbessern wird…? Wer weiss, kommt auf die Typen von Testautos drauf an. Theoretisch müsste mein Verbrauch jährlich zurückgehen, da die Autos ständig sparsamer werden. Einen Vergleich mit 2013 kann ich allerdings nicht ziehen, da dies das erste Jahr gewesen ist, in dem ich lückenlos mit Testwagen ausgestattet gewesen bin. Was 2015 unter anderem getestet wird, ist hier zu finden. Wie sicherlich die einen bereits festgestellt haben, hat Koray’s Car Blog ein Facelift bekommen, wodurch der Fokus stärker auf den Inhalt gelegt wird und das Design allgemein schlanker und übersichtlicher wirkt. Ich hoffe, das neue Design gefällt nicht nur mir!

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Mercedes C-Klasse: Künstliche Intelligenz am Steuer

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Mercedes C-Klasse

Die Längsverstellung des Sitzes ist manuell. Ein Schiebedach ist nicht vorhanden. Und – komischer Gedanke im Dezember, ich gebe’s zu – klimatisiert sind die Sitze ebenfalls nicht. Wie schäbig! Ein Minimum an Luxus darf man doch von einem Mercedes erwarten?!
Kleiner Scherz am Rande. Erstens: Selbstverständlich sind die oben erwähnten, dem Testwagen vorbehaltenen Annehmlichkeiten, in den Tiefen der Aufpreisliste zu finden. Zweitens: Alle anderen erdenklichen und unerdenklichen Schikanen hat Mercedes der C-Klasse mitgegeben. Mittelklasse? Die Mercedes C-Klasse spielt locker in der First Class. Was man da fährt, ist ein Stückchen Zukunft. Wer keine Hot-Stone-Massage und einen halben Liegesessel im Fond benötigt, um Staatsoberhäupter zu transportieren, kann getrost auf die S-Klasse verzichten. Die C-Klasse hat mich sogar für einen kurzen Moment sprachlos gemacht – und ich dachte, mittlerweile habe ich als Autoblogger schon alles erlebt, was es zu erleben gibt. Tja, ich bin eben doch noch ein Greenhorn.

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Peugeot 3008 Hybrid4: Zwischen Moderne und Antike

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Peugeot 3008 Hybrid4

Der Peugeot 3008 Hybrid4 ist nicht nur antriebstechnisch, sondern auch was die Karosserie betrifft, ein Hybrid. Irgendwo zwischen Limousine, Van und SUV stehend, ist die Bezeichnung Crossover wiedermal äusserst treffend. Gott sei Dank verzichten die Franzosen auf Plastikbeplankung fürs Abenteuer-Feeling, das würde dem Auto nämlich gar nicht stehen. Aus technischer Sicht ist der 3008 Hybrid4 ein Zwilling der Citroën DS5 Hybrid, die sich ebenfalls nicht in eine eindeutige Karosserieklasse einordnen lässt. Doch als Ganzes betrachtet steht der Peugeot leider deutlich im Schatten seines technischen Zwillings. Insbesondere die grössten Kritikpunkte verwundern, da Peugeot beispielsweise mit der 308-Familie zeigt, dass sie es viel besser könnten.

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Mazda 3: Tiefe Verbundenheit

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Mazda 3

Papier ist geduldig. Wie üblich übertreffen sich die Markentingspezialisten in ihren Floskeln und Behauptungen gerne selber. Auch Mazda ist bezüglich ihres Kompakten keine Ausnahme. «Einheit von Fahrer und Fahrzeug», «knackiges Schaltgefühl à la Mazda MX-5», «perfekt ausbalanciert», um nur einige Auszüge zu nennen. Vielmehr als heisse Luft, oder, im Falle der Pressemappe, schwarze Tinte steckt häufig nicht dahinter, denn wo wären die Spannung und der Wettbewerb, wenn wirklich alle Modelle so perfekt wären, wie es das Marketing gerne hätte? Doch der Mazda 3 ist verblüffend gut, denn er haltet die meisten Versprechen tatsächlich ein.

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Weder noch: Renault Captur Helly Hansen

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Renault Captur Helly Hansen

Von einem SUV zu reden, wäre beim Renault Captur eine masslose Übertreibung. Mit einer Länge von 4,12 Meter, 1255 Kilo Leergewicht und fehlendem Allradantrieb gehört er zur Sorte der modischen Crossover, welche die urbane Klientel um den Finger wickeln soll. Die Sonderserie Helly Hansen verspricht mehr Abenteuerfeeling, indem der Captur mit Unterfahrschutz und einer erweiterten Traktionskontrolle, die das Drehmoment vollvariabel zwischen den Vorderrädern verteilen kann, daherkommt. Das Grundkonzept mit den fröhlichen Farbkombinationen bleibt. Trotzdem ist der Captur nicht konsequent genug.

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Speed Date: Porsche Cayenne S E-Hybrid

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Porsche muss seinen Flottenverbrauch senken und so ein Plug-in Hybrid wirkt da wahre Wunder, da er einen sehr geringen Normverbrauch aufweist. Nachdem bereits der Panamera elektrifiziert wurde, gehört jetzt auch der Cayenne zum Kreis der Teilzeitsportler. Der Cayenne S E-Hybrid bietet trotz des ökologischen Antriebs alles, was man von einem Porsche erwartet: Sportliche Fahrleistungen, hoher Komfort und ein technisch einwandfreies Zusammenspiel der Antriebskomponenten.

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Keiner zu klein, ein Biest zu sein: Audi S1

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Audi S1

Wie allgemein bekannt ist, gehört Audi zum Volkswagen-Konzern und der baut zwar ganz gute Autos, aber eher nach einem pragmatischen, oder, böse gesagt, humorlosen Ansatz. Aber Audi muss irgendwie auf die Idee gekommen sein, ein gewaltiges Erdbeben in der Kleinwagenklasse auszulösen. Anders würde ich 370 (!) Nm Drehmoment und Allradantrieb in einem kaum vier Meter langen Auto nicht bezeichnen. Wie fühlt es sich im Epizentrum an? Ein Stelldichein mit dem schönen Biest unter den Kleinwagen.

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Französische Revolution: Citroën C4 Cactus

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Citroën C4 Cactus

Es muss ein lauer Sommerabend gewesen sein. Den Kopf voller Probleme, wie beispielsweise Leichtbau, CO2-Reduktionen, Kosteneinsparungen, etc. haben Citroëns Ingenieure beschlossen, für einen kurzen Moment abzuschalten, um miteinander ein kühles Bier zu geniessen und über Gott und die Welt zu sinnieren. Wie so oft wurde schnell aus einem Bier zwei, drei, vier und einer der guten Herren hatte zufälligerweise sicher auch noch ein paar Gramm Gras dabei. Die Ingenieure genossen den Moment des erweiterten Bewusstseins, als einem die glorreiche Idee kam, man könnte doch ein Auto bauen, das aufs Wesentliche reduziert ist, um Kosten und Gewicht und somit Treibstoff zu sparen. Ein zweiter Ingenieur meinte dann, dass man die Karosserie mittels Luftpolster schützen sollte. Der dritte im Bunde war der Meinung, dass dieses neuartige Auto eine Mischung aus Retro und Moderne sein soll. Sie amüsierten sich prächtig über ihre Einfälle und legten sich anschliessend zufrieden schlafen.

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Alfa Romeo Giulietta Distinctive: Folge deinen Instinkten

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Alfa Romeo Giulietta Distinctive

Die Alfa Romeo Giulietta betört seit jeher und bietet vollendeten Fahrspass. Mit dem hochwertig ausgestatteten Sondermodell Distinctive wird der Fahrspass jetzt durch viel Hightech, welche das Fahren vereinfacht oder intensiviert, noch höher. Lass dich vom Video von der Giulietta um den Finger wickeln…

Seat Leon Cupra: Cooler Spanier

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Seat Leon Cupra

Wie habe ich mich darauf gefreut. Mittlerweile ist es fast ein Jahr her, seit ich den Seat Leon SC im Test hatte. Damals fragte ich mich, wann und mit wieviel Leistung der Cupra kommt. Ausserdem sind die Erwartungen an die Cupra-Variante hoch, hat sich doch der gar nicht so brave, zivile Leon schon sehr gut geschlagen.
Jetzt ist er da, der Cupra Testwagen, lackiert in einem speziellen Hellgrau, das eine Mischung aus Weiss und Hellblau zu sein scheint. So brav und unschuldig steht er da… Und genau das ist sein Problem. Die Erwartungen sind nämlich, dass er böse und verwegen ist – aber das ist er nicht. Zumindest nicht so sehr, wie ich es mir gewünscht habe.

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Impressionen von der Auto Zürich 2014

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Radical RXC

Was gibt es an der diesjährigen Auto Zürich zu sehen? Was kommt demnächst auf die Schweizer Strassen? Die Antworten sind in der folgenden Bildergalerie zu finden. Ich lasse wieder einmal die Bilder für sich sprechen.
Übrigens: Sexy Frauen und prominente Gäste der Eröffnungsfeier sind hier nicht zu sehen. Ich habe mich wirklich nur auf die Autos fokussiert. Bin ja schliesslich kein Boulevard Medium…

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Hemdsärmliger Sportler: Subaru WRX STi

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Er kostet 500 Franken Aufpreis, ohne irgendwelchen praktischen Nutzen zu bieten. Er polarisiert und reizt die Gemüter. Er behindert die Sicht nach hinten. Und trotzdem: Der monströse, liebevoll «Frittentheke» genannte Heckspoiler gehört zum WRX STi, wie der symmetrische Allradantrieb zu Subaru gehört. Es ist sein Markenzeichen, seine Identität, sein Stolz – ein WRX STi ohne Heckspoiler ist in meinen Augen kein echter WRX STi. Hätte Subaru mir einen Testwagen ohne Spoiler versprochen, ich hätte ihn nicht angenommen. 😉
Das zweite schlagkräftige, jedoch im Basispreis inbegriffene Argument, ist der altbekannte 2,5-Liter Boxermotor. Mit seinem grummelnden, unverkennbaren Boxer-Sound macht er dem stärksten Subaru ordentlich Feuer unter dem Hintern. Eines vorneweg: Es gibt weitaus modernere, zeitgemässere Autos mit demselben Spasspotential wie jenes vom WRX STi. Aber genau deswegen, weil der charismatische Japaner so anders und auf seine Weise hart, aber doch herzlich ist, muss man ihn mögen – und zwar mit Heckspoiler.

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Nissan GT-R: Die Spitze der Nahrungskette

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Nissan GT-R

Der Nissan GT-R ist ein Auto, welches man kaum vorzustellen braucht. Bereits der Name reicht aus und die Fans horchen auf. Der GT-R, der japanische Überflieger. Entweder, man kennt ihn, oder man lernt das Fürchten kennen. Wo er auftritt, bebt die Erde. Nicht, weil er besonders stimmgewaltig ist, sondern weil er – im wahrsten Sinne des Wortes – unfassbar schnell ist. Er kennt keine Gegner, sondern nur Opfer, die er genüsslich vernascht und anschliessend die unverdaulichen Überreste durch seine massiven Endrohre rausbläst. Ein Einblick in die Spitze der automobilen Nahrungskette.

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Mit dem Jeep Renegade neue Wege entdecken

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Jeep Renegade

Der neue Jeep Renegade ist der erste, stadttaugliche Jeep, der denoch voller Abenteuerlust steckt. Wer sich von der Abenteuerlust anstecken lassen möchte, hat die Gelegenheit, jetzt den neuen Jeep Renegade kennenzulernen.
Für den Renegade hat der junge Sänger Victor Chissano extra einen Songtext geschrieben, der im Video vorkommt. Man soll sich inspieren lassen vom Abenteuergeist des neuen Renegades oder – noch besser – sich gleich vom Text so angesprochen fühlen, dass man sich auf Anhieb mit dem neuesten Jeep Spross identifizieren kann.
Übrigens: Ein Renegade ist jemand, der seine Meinung/Ansicht über etwas wechselt und darum auf eine andere, (gegnerische) Seite wechselt. Sag auch du den Möchtegern-SUVs den Kampf an, der Renegade ist nämlich ein richtiger Jeep, obwohl er zu heiss gewaschen wurde! 😀

Engel und Teufel: Porsche Macan Turbo

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Porsche Macan Turbo

Ganz ehrlich, ich kann es nicht mehr hören, auch wenn Porsche selber davon spricht: “Der Macan, das neue Kompakt-SUV von Porsche.” Was zum Teufel ist am Macan schon kompakt? Höchstens die Serienausstattung. Nur, weil er ein bisschen kleiner ist als der Cayenne, ist er noch lange kein Kompakt-SUV, sondern siedelt sich in der gehobenen Mittelklasse an. Aber auch die Aussage gewisser Forum-Nörgler, dass Porsche bald nur noch “Super-Unnütze-Vehikel” baut, geht mir auf den Sack. Der Porsche Macan ist nämlich alles andere als “super unnütz”, sondern ein wahres Multitalent, das nicht nur einigermassen geländefähig ist, sondern manche Sportler und Möchtegern-Sportler auseinander nimmt – weil er eben in erster Linie ein Porsche ist.

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